4 huyện của Quảng Ngãi sắp sửa tràn rác sinh hoạt

Theo thông tin từ ông Nguyễn Công Hoàng, Phó Giám đốc sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi, đến thời điểm hiện tại, chủ đầu tư của 2 dự án xử lý rác thải sinh hoạt ở Thành phố Quảng Ngãi được chính quyền tỉnh cấp phép triển khai vẫn chưa trình thủ tục. Trong đó, công ty Cổ phần Thương mại và Dịch vụ Bắc Giang (Công ty Bắc Giang)  chủ đầu tư Dự án nhà máy xử lý chất thải rắn Đồng Nà mới chỉ lập quy hoạch, còn dự án xử lý rác thải sinh hoạt tại bãi rác Nghĩa Kỳ do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển xây dựng Miền Bắc (Công ty Miền Bắc) chưa hề có động thái gì.

 rác sinh hoạt

Với tình hình này, dự kiến vào tháng 10.2017, khi hầm chứa rác thải sinh hoạt cuối cùng ở xã Nghĩa Kỳ bị chất đầy thì rác thải sinh hoạt của người dân Thành phố Quảng Ngãi, và một phần lớn của 3 huyện Tư Nghĩa, Nghĩa Hành và Sơn Tịnh, ước tính lên tới khoảng 300 tấn mỗi ngày, chưa biết chở đến đổ và xử lý ở đâu.

Trong buổi làm việc chiều ngày 15.9 vừa qua, ông Trần Nhật Liên – Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty Cổ phần Môi trường đô thị Quảng Ngãi – là doanh nghiệp đảm nhận việc thu gom rác thải tại 4 địa phương trên, cho biết: Bãi rác Nghĩa kỳ thuộc Tiểu Dự án Quảng Ngãi – Dự án cải thiện môi trường đô thị miền Trung được triển khai trên diện tích 7,4ha từ nguồn vốn vay ODA vào năm 2011 với tổng vốn đầu tư khoảng 23 tỷ đồng, công suất thiết kế 85m3 rác sinh hoạt/ ngày được đưa vào hoạt động từ năm 2011. Tiểu dự án này với các hạng mục chính là 3 ô chôn lấp rác thải sinh hoạt, hầm chứa nước rỉ rác thải chưa qua xử lý…. đảm nhận xử lý rác thải sinh hoạt của người dân trên địa bàn Thành phố Quảng Ngãi. Tuy nhiên, chính quyền tỉnh đã yêu cầu địa điểm này tiếp nhận thêm một phần lượng rác thải sinh hoạt của người dân 3 huyện trên, với khối lượng khoảng 60 tấn/ ngày. Điều này khiến hầm chứa rác thải này đầy nhanh hơn thiết kế ban đầu.

Vì vậy, khoảng giữa năm 2016, Công ty Môi trường đô thị Quảng Ngãi đã đề nghị chính quyền đầu tư xây dựng nhà máy xử lý tại Đồng Nà để giảm tải cho bãi chứa Nghĩa Kỳ, nhưng đã bị bác bỏ. Đồng thời, chính quyền tỉnh đã đồng ý cho 02 doanh nghiệp là Công ty Bắc Giang và Công ty Miền  Bắc triển khai 2 dự án nói trên với cam kết đến cuối năm 2017 hoàn thành và đưa vào vận hành. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện nay, 2 dự án nói trên vẫn còn trên giấy mà hầm chứa rác cuối cùng của bãi Nghĩa Kỳ dự kiến sẽ đầy vào tháng 10.2017.

Nước biển Mỹ Khê đen ngòm là do đâu?

Trong thời gian gần đây, nhiều người dân xung quanh khu vực biển Mỹ Khê phản ánh rằng mỗi khi mưa lớn, nước xả thải ra khu vực này khiến nước biển đen ngòm và bốc mùi hôi thối khó chịu.

biển Mỹ Khê

Hiện tại, các cơ quan chức năng đang khẩn trương thực hiện các phương án xử lý nước thải tạm thời nhằm hạn chế ô nhiễm khu vực biển Mỹ Khê.

Theo ông Đặng Quang Vinh, Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường (Sở Tài nguyên – Môi trường Đà Nẵng), hệ thống thoát nước ven biển Đà Nẵng hiện đang gồm cả nước thải sinh hoạt và nước mưa, do đó, tạm thời đơn vị vận hành hệ thống thoát nước thải đã đạt 3 máy bơm ở giếng thu nhằm tách dòng để bơm nước thải sinh hoạt về trạm xử lý. Trong thời gian tới, UBND TP Đà Nẵng sẽ cấp kinh phí để mua thêm 11 máy bơm nữa nhằm tăng tốc độ xử lý, hạn chế tình trạng chảy tràn ra miệng cống hướng biển. Đồng thời, UBND TP Đà Nẵng chỉ đạo tạm thời đắp đập cát phía ngoài các cửa xả để giữ nước thải trong cống vào giờ cao điểm; nạo vét mương thu, tuyến thu và hệ thống cống thu gom đổ về cửa xả chính. Để hạn chế mùi hôi, cuối tuần lực lượng chức năng sẽ đổ vôi, phun chế phẩm khử mùi ở phía trên mỗi cống xả. Đây đều là các phương án tạm thời trước khi triển khai các dự án cải tạo, làm mới tuyến cống thu gom nước.

Ông Vinh khẳng định tình trạng nước biển bị đen ngòm là do nước mưa quyện với bùn đất tạo thành, còn nước thải tại các miệng cống đã được thử nghiệm và đảm bảo các chỉ số an toàn về môi trường.

Lãnh đạo Sở Tài nguyên – Môi trường Đà Nẵng cho biết có đến 9 cửa xả nằm dọc tuyến biển phía Đông Đà Nẵng được thiết kế để thải nước mưa đã tồn tại từ chục năm nay. Tuy nhiên, khi mật độ xây dựng tại khu vực này tăng lên, khiến lượng nước thải sinh hoạt ra hệ thống thoát nước bị quá tải, thì việc nước mưa cuốn trôi bùn đất ra biển là điều khó tránh khỏi.

Phát hiện bụi nano trong không khí có thể tác động đến ADN

Theo thông tin từ Trung tâm Quan trắc Môi trường, Tổng Cục Môi trường, Bộ Tài nguyên và Môi trường, các trạm quan trắc tại Việt Nam gần đây đã phát hiện bụi PM1.0, thậm chí cả bụi nano (≤ 0,1µm). Từ trước đến nay, các chuyên gia môi trường chỉ mới cảnh báo về bụi PM10 và PM2.5, về mặt nguyên tắc, cả hai loại bụi này đều chứa bụi PM1.0.

bụi nano

Bụi nano với kích thước nhỏ nên có thể vượt qua mọi hàng rào ngăn bụi của hệ hô hấp, bít các lỗ trao đổi oxy ở phế nang và có thể ảnh hưởng đến cấu trúc ADN bởi sự mất cân bằng oxy khiến các tế bào khỏe mạnh bị hủy hại, ảnh hưởng đến sự chuyển hóa các chất hữu cơ của ADN. Ngoài ra, các hóa chất trong bụi cũng có thể ảnh hưởng trực tiếp đến cấu trúc ADN. Các kim loại chuyển tiếp trong thành phần bụi như Cr, Cd, Ni và chất aldehyde có thể cản trở cơ chế sửa lỗi của ADN, gây ung thư phổi.

Không chỉ gây biến đổi ADN, bụi mịn còn gây ra nhiều căn bệnh nguy hiểm khác như: rối loạn tâm lý, các bệnh về hô hấp, gây nhồi máu cơ tim và gây sụt giảm trí nhớ nghiêm trọng.

Báo cáo của Tổng Cục Môi trường năm 2016 cho thấy trong khu vực nội thành của các đô thị lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, 20% thời gian trong một năm có lượng bụi PM10, PM2.5 vượt ngưỡng cho phép của QCVN 05:2013/BTNMT. Nồng độ bụi tại các đô thị lớn thường cao gấp 2-3 lần so với QCVN, tập trung chủ yếu ở các trục giao thông lớn và đô thị loại 1.

TP. Đà Nẵng: Cá chết trắng trên kênh Phú Lộc

Theo phản ánh của người dân quanh khu vực sông Phú Lộc ở đoạn qua phường Thanh Khê Tây, quận Thanh Khê, TP Đà Nẵng, thời gian gần đây ban đầu xuất hiện cá chết trắng nổi rải rác trên bờ mặt nước, sau đó cá chết nổi hàng loạt trên sông, kéo dài khoảng 1km. Thời tiết nắng nóng với lượng cá chết nổi nhiều khiến khu vực xung quanh bốc mùi hôi thối nồng nặc, gây bức xúc khó chịu cho người dân, ảnh hưởng đến sinh hoạt hàng ngày. Từ tháng 7 đến nay, đây là lần thứ ba có hiện tượng cá chết bất thường trên dòng kênh này.

Cá chết trắng trên sông
Các cơ quan chức năng đã tiến hành lấy mẫu để tiến hành xét nghiệm và phân tích chính xác nguyên nhân cá chết; và các ban ngành chức năng của quận đã phối hợp với Công ty thoát nước và Xử lý nước thải tiến hành vớt cá và phun các chế phẩm sinh học để xử lý.

Ông Phan Quang Khường, Trưởng phòng Tài nguyên và Môi trường quận Thanh Khê cho biết, hiện tượng cá chết trắng trên kênh Phú Lộc có khả năng do nước thải từ nhà máy và nước thải sinh hoạt của người dân xử lý chưa triệt để khiến môi trường nước bị ô nhiễm, gây ra hiện tượng cá chết.

Trong một thời gian dài, kênh Phú Lộc vẫn đang là một điểm nóng về môi trường trên địa bàn quận Thanh Khê. Chính quyền TP Đà Nẵng đã thực hiện nhiều biện pháp nhằm xử lý ô nhiễm dòng nước trên con kênh này, tuy nhiên để xử lý triệt để nguồn nước thì vẫn còn rất nhiều vấn đề nan giải. Dòng nước vẫn thường xuyên bị ô nhiễm do nhiều nhà máy thuộc các khu công nghiệp và trên địa bàn thành phố cũng như các hộ dân vẫn lén lút xả thải ra con kênh này.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn thành lập Tổng Cục phòng, chống thiên tai

Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn vừa công bố quyết định thành lập Tổng cục Phòng chống thiên tai trong lễ ra mắt được tổ chức vào ngày 16 tháng Tám vừa qua tại Hà Nội. Trong buổi lễ này, Bộ trưởng Nguyễn Xuân Cường và Thứ trưởng Hoàng Văn Thắng cũng đã trao quyết định bổ nhiệm giữ chức Tổng Cục trưởng Tổng cục Phòng chống thiên tai cho ông Trần Quang Hoài. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày 18/8/2017.

Tổng Cục phòng, chống thiên tai

Theo Quyết định số 26/2017/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, Tổng Cục Phòng chống Thiên tai là tổ chức trực thuộc Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, được quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức trong Quyết định số 25/2017/QĐ-TTg, có hiệu lực từ ngày 18/8/2017.

Trong bối cảnh sức tàn phá và thiệt hại do thiên tai gây ra ngày càng nặng nề, Tổng Cục Phòng chống thiên tai được thành lập với nhiệm vụ tham mưu cho Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn cùng với Chính phủ để ban hành các văn bản pháp luật, cơ chế chính sách về phòng, chống thiên tai; Tổ chức thực hiện chiến lược quốc gia về phòng, chống thiên tai gồm công tác phòng ngừa và kiểm soát rủi ro thiên tai; Tổ chức thực hiện các chương trình hợp tác quốc tế, phối hợp với các nước láng giềng để cùng quản lý và phòng chống thiên tai hiệu quả. Tổng Cục cũng thực hiện các nhóm nhiệm vụ chính khác liên quan đến đê diều như: Tổ chức thực hiện các nhiệm vụ quản lý nhà nước về đê điều; Quản lý cơ sở dữ liệu về phòng, chống thiên tai và đê điều.

 

 

 

Đà Nẵng: Hơn 30 tấn rác tấp vào bãi biển

Theo thông tin từ người dân sống tại phường Phước Mỹ, quận Sơn Trà, hơn 4 ngày trước, lượng rác thải ngoài biển bắt đầu dồn vào bờ dọc các tuyến đường ven biển Mỹ Khê của Đà Nẵng khiến các bãi tắm đầy rác. Cùng với rác thải, nước thải chảy ra từ hệ thống cống thoát nước mưa của thành phố khiến bãi biển ô nhiễm nặng. Nhiều du khách và người dân đã phải từ bỏ việc tắm biển do lượng rác thải quá lớn kèm mùi hôi nồng nặc từ nước thải.

rác thải ở Đà Nẵng

Theo thông tin từ Công ty Cổ phần Môi trường đô thị TP Đà Nẵng, trong mấy ngày gần đây, đơn vị này đã huy động lực lượng tiến hành thu dọn rác thải trên bãi biển nằm dọc các tuyến đường ven biển như Võ Nguyên Giáp, Trường Sa dài khoảng 5 cây số.

Ông Trần Văn Tiên, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Môi trường đô thị Đà Nẵng cho biết do nhiều ngày qua có mưa nên lượng rác thải tràn qua các sông quanh khu vực Đà Nẵng và chảy ra biển, sau đó tấp vào bờ biển. Lượng rác chủ yếu xuất phát từ thượng nguồn các sông và một lượng nhỏ đổ về từ hệ thống cống thoát nước mưa của thành phố, ước tính khoảng hơn 30 tấn. Hiện nay, công nhân vệ sinh của công ty vẫn đang khẩn trương thu dọn rác thải.

Ông cho biết:”Chúng tôi đã huy động hơn 50 công nhân làm việc liên tục 2 ca/ ngày và dự kiến sẽ thu gom hoàn toàn toàn bộ rác thải, chủ yếu là bèo và gỗ khô, tại các khu vực từ bãi biển Mỹ An (quận Ngũ Hành Sơn) tới bãi biển Thọ An (quận Sơn Trà) và từ khu vực bãi biển Mỹ Khê đến bãi biển Thọ An dài 1km. Du khách và người dân sẽ yên tâm khi có thể tắm biển mà không có rác thải và mùi hôi thối.”

Samsung SDS thành lập liên danh logistics đường bộ tại Việt Nam

Sau khi bước chân vào thị trường logistics hàng không Việt Nam với việc thành lập liên doanh logistics với công ty ALS, ngày 13 tháng Bảy vừa qua, Samsung đã hoàn tất việc ký kết thỏa thuận thành lập liên doanh logistics với công ty Minh Phương, một trong những công ty logistics hàng đầu Việt Nam nhằm khai thác thị trường logistics đường bộ. Minh Phương Logistics có trụ sở chính tại TP Hồ Chí Minh, chiếm thị phần khá lớn trong mảng giao vận và vận tải đường bộ ở Việt Nam.

Samsung SDS

Tốc độ tăng trưởng mạnh của thị trường logistics trong nước nhờ các hiệp định tự do thương mại với một loạt nền kinh tế lớn như Hàn Quốc, Nhật Bản và EU là động lực cho Samsung đầu tư vào Việt Nam, và việc hợp tác với một công ty trong nước có năng lực mạnh trong ngành có ý nghĩa rất quan trọng trong quá trình thâm nhập thị trường Việt Nam.

Samsung SDS tin rằng với kinh nghiệm trong việc vận hành hệ thống logistics toàn cầu công nghệ cao kết hợp với thế mạnh của Minh Phương ở thị trường nội địa sẽ mang lại thành công.  Samsung SDS cho biết sẽ sử dụng lợi thế về công nghệ thông tin và tư vấn logistics của mình để củng cố vị thế của mình tại Việt Nam.

Đây là lần thứ 4 Samsung SDS thành lập liên doanh logistics ở nước ngoài và là dự án thứ 2 ở Việt Nam. Trong tháng 5, Samsung SDS hợp tác với công ty vận tải Kerry của Trung Quốc để lấn sâu hơn vào thị trường thực phẩm và đồ uống, thương mại điện tử và chăm sóc sức khỏe đang rất phát triển của Trung Quốc. Samsung SDS cũng hợp tác với công ty xử lý thủ tục hải quan lớn nhất Thái Lan Acutech để thành lập một liên doanh tại đất nước này.

Samsung SDS đang phát triển một hệ thống dựa trên công nghệ IoT (Internet of Things – Internet kết nối vạn vật) để giám sát nhiệt độ, độ ẩm, tổn thất và an ninh cho các thùng chứa lạnh, xe tải và nhà kho. Minh Phương cũng đang có kế hoạch mở rộng hệ thống nhà kho nhiệt độ thấp và 2 bên đặt mục tiêu thu lợi từ ngành công nghiệp bán lẻ thực phẩm tươi sống.

Ngành công nghiệp logistics Việt Nam thu hút sự chú ý trên toàn cầu

Thu nhập bình quân đầu người Việt Nam đã tăng gấp 3 lần từ năm 2007, từ 750 đô la Mỹ lên 2.445 đô la Mỹ vào cuối năm 2016, là một lý do lớn giúp nền kinh tế Việt Nam có cơ hội mới.

logistics Việt Nam

Nhu cầu khách hàng ngày càng phát triển đòi hỏi phải phân khúc vận chuyển và logistic lớn hơn và có thể phục vụ tốt hơn nhằm đáp ứng nhu cầu trong nước cũng như mở rộng nhu cầu quốc tế.

Để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao này, Chính phủ Việt Nam đã từng bước mở rộng phân khúc vận tải và logistics với sự tham gia rộng rãi của nước ngoài.

Bắt đầu từ năm 2014, chính phủ đã bãi bỏ các yêu cầu đối với các công ty có giấy phép ở nước ngoài muốn có đối tác liên doanh ở Việt Nam, với một ngoại lệ hạn chế là các dịch vụ vận chuyển container và vận tải đường bộ.

Sự tự do hóa của phân khúc này đã trực tiếp tạo ra dòng chảy ổn định cho các công ty logistics nước ngoài bước vào thị trường nội địa.

Ông Trần Nguyễn Hùng, Cựu Giám đốc điều hành của công ty hậu cần đa ngành hàng không và hàng không quốc tế, chia sẻ với OBG rằng, các công ty nước ngoài đem kỹ năng đến và những công ty quy mô nhỏ tại Việt Nam sẽ phải chú ý và học hỏi từ họ.

Ngày nay, các công ty đa quốc gia nước ngoài hoạt động ở các nước Đông Nam Á đã vươn cánh tay đến hầu hết các công ty Việt Nam nhỏ hơn và kiểm soát khoảng 80% thị phần, ông Hùng nói thêm. Theo báo cáo tháng Tư của công ty tài chính và tư vấn Grant Thornton, chi phí hàng năm của các công ty xuyên quốc gia nước ngoài trong phân khúc này ước tính trung bình khoảng 30 tỷ – 35 tỷ đô la Mỹ trong vài năm qua.

Theo OBG, đến cuối năm 2017, quá trình làm thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu và xuất khẩu có thể giảm xuống còn khoảng 90 và 70 giờ, và thời gian này sẽ giảm thêm 10 giờ vào năm 2020. Hiện nay, theo dữ liệu của Hiệp hội Hậu cần Việt Nam, mất trung bình 138 giờ để làm thủ tục nhập khẩu và 108 giờ để làm thủ tục xuất khẩu.

Theo kế hoạch, những cải tiến này sẽ giúp cho thời gian giải phóng hàng hóa ở Việt Nam gần hơn với các nước trong khu vực, tăng khả năng cạnh tranh, giảm chi phí cho các nhà vận chuyển và các nhà khai thác logistics, và kích thích sự tham gia của các yếu tố nước ngoài.

Viet Bamboo Airlines sẽ mua 15 máy bay Boeing

Tập đoàn FLC, chủ sở hữu của Công ty TNHH Thương mại Bamboo Airlines (Bamboo Airways), thông báo với hãng hàng không Boeing của Mỹ là họ có kế hoạch mua 15 máy bay trước khi bắt đầu hoạt động vào năm 2018.
FLC Group đang đàm phán với nhà sản xuất máy bay Boeing của Mỹ về dự định mua 15 máy bay để vận hành Viet Bamboo Airways vào năm 2018.

Viet Bamboo Airline

FLC có kế hoạch mua 10 máy bay 737 Max 9 và 5 máy bay 777X. Chiếc 737 Max 9 có sức chứa 185 hành khách, trong khi 777X có thể chứa trên 300 hành khách. Hai loại máy bay này được cho là phù hợp với hãng hàng không, vừa có thể cung cấp đầy đủ dịch vụ nhưng chi phí lại thấp.

Nếu hợp đồng hoàn tất, Bamboo Airways sẽ sở hữu 10 chiếc 737 Max 9 trong giai đoạn 2018-2020. Năm chiếc máy bay còn lại sẽ được giao sau năm 2020 để phục vụ các chuyến bay quốc tế.
Ông Thomas Creighton, Giám đốc Marketing Boeing tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, bày tỏ hy vọng muốn hợp tác với Bamboo Airways không chỉ trong việc cung cấp máy bay mà còn trong phát triển thương mại, đào tạo và quản lý chuyến bay, truyền thông, phát triển thương hiệu và tài chính.

Tháng 5 vừa qua, Tập đoàn FLC đã công bố quyết định thành lập Công ty Hàng không Việt Bamboo với vốn điều lệ là 700 tỷ đồng (31,4 triệu USD).

Ngoài ra, Bamboo Airways có kế hoạch thu hút các chuyên gia có kinh nghiệm trong ngành hàng không để chuẩn bị cho việc vận hàng vào năm 2018.

Vietnam Airlines xem xét mở đường bay thẳng đến Mỹ

Nếu mở đường bay trực tiếp đến Mỹ vào năm 2018 theo kế hoạch, Vietnam Airlines có thể phải chịu tổn thất tới 50 triệu đô la một năm, nghĩa là phải mất 1.000 tỷ đô la một năm chi phí cố định để tạo thị trường.

Vietnam Airlines

Theo kế hoạch kinh doanh 5 năm (2016-2020) do Bộ Giao Thông Vận Tải phê duyệt, Vietnam Airlines dự định sẽ mở đường bay trực tiếp đến Mỹ vào cuối năm 2018. Tuy nhiên, hãng hàng không quốc gia có thể phải xem xét lại kế hoạch.

Cục trưởng Cục hàng không Việt Nam (CAAV), ông Lại Xuân Thanh cho biết kế hoạch đánh giá năng lực giám sát an toàn hàng không do Cục hàng không liên bang Mỹ (FAA) tiến hành đối với chương trình Đánh giá An toàn hàng không (IASA) đã bị trì hoãn.

Theo kế hoạch ban đầu, phía Việt Nam sẽ cử một phái đoàn của các quan chức sang Mỹ để ký một thỏa thuận tiến hành rà soát kỹ thuật. Tuy nhiên, FAA gần đây đã yêu cầu ký kết thỏa thuận bằng thư tín. Sau khi ký kết, FAA sẽ cử các chuyên gia về Việt Nam, và rá soát kỹ thuật, sớm nhất là sẽ kết thúc vào tháng 7.

Chỉ khi CAAV được công nhận là đáp ứng được mức độ 1 (CAT 1) về khả năng giám sát an toàn hàng không, Bộ giao thông vận tải Mỹ (DOT) sẽ xem xét đơn đăng ký của Vietnam Airlines mở đường bay trực tiếp đến Mỹ.

Hiện tại vẫn chưa có chuyến bay trực tiếp giữa Việt Nam và Mỹ. Hành khách phải có ít nhất một điểm dừng với thời gian bay 20-56 giờ. Vào mùa thấp điểm, vé máy bay tốt nhất là 400 đô la, trong khi mùa cao điểm giá vé không dưới 1000 đô la.