Samsung SDS thành lập liên danh logistics đường bộ tại Việt Nam

Sau khi bước chân vào thị trường logistics hàng không Việt Nam với việc thành lập liên doanh logistics với công ty ALS, ngày 13 tháng Bảy vừa qua, Samsung đã hoàn tất việc ký kết thỏa thuận thành lập liên doanh logistics với công ty Minh Phương, một trong những công ty logistics hàng đầu Việt Nam nhằm khai thác thị trường logistics đường bộ. Minh Phương Logistics có trụ sở chính tại TP Hồ Chí Minh, chiếm thị phần khá lớn trong mảng giao vận và vận tải đường bộ ở Việt Nam.

Samsung SDS

Tốc độ tăng trưởng mạnh của thị trường logistics trong nước nhờ các hiệp định tự do thương mại với một loạt nền kinh tế lớn như Hàn Quốc, Nhật Bản và EU là động lực cho Samsung đầu tư vào Việt Nam, và việc hợp tác với một công ty trong nước có năng lực mạnh trong ngành có ý nghĩa rất quan trọng trong quá trình thâm nhập thị trường Việt Nam.

Samsung SDS tin rằng với kinh nghiệm trong việc vận hành hệ thống logistics toàn cầu công nghệ cao kết hợp với thế mạnh của Minh Phương ở thị trường nội địa sẽ mang lại thành công.  Samsung SDS cho biết sẽ sử dụng lợi thế về công nghệ thông tin và tư vấn logistics của mình để củng cố vị thế của mình tại Việt Nam.

Đây là lần thứ 4 Samsung SDS thành lập liên doanh logistics ở nước ngoài và là dự án thứ 2 ở Việt Nam. Trong tháng 5, Samsung SDS hợp tác với công ty vận tải Kerry của Trung Quốc để lấn sâu hơn vào thị trường thực phẩm và đồ uống, thương mại điện tử và chăm sóc sức khỏe đang rất phát triển của Trung Quốc. Samsung SDS cũng hợp tác với công ty xử lý thủ tục hải quan lớn nhất Thái Lan Acutech để thành lập một liên doanh tại đất nước này.

Samsung SDS đang phát triển một hệ thống dựa trên công nghệ IoT (Internet of Things – Internet kết nối vạn vật) để giám sát nhiệt độ, độ ẩm, tổn thất và an ninh cho các thùng chứa lạnh, xe tải và nhà kho. Minh Phương cũng đang có kế hoạch mở rộng hệ thống nhà kho nhiệt độ thấp và 2 bên đặt mục tiêu thu lợi từ ngành công nghiệp bán lẻ thực phẩm tươi sống.

Ngành công nghiệp logistics Việt Nam thu hút sự chú ý trên toàn cầu

Thu nhập bình quân đầu người Việt Nam đã tăng gấp 3 lần từ năm 2007, từ 750 đô la Mỹ lên 2.445 đô la Mỹ vào cuối năm 2016, là một lý do lớn giúp nền kinh tế Việt Nam có cơ hội mới.

logistics Việt Nam

Nhu cầu khách hàng ngày càng phát triển đòi hỏi phải phân khúc vận chuyển và logistic lớn hơn và có thể phục vụ tốt hơn nhằm đáp ứng nhu cầu trong nước cũng như mở rộng nhu cầu quốc tế.

Để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao này, Chính phủ Việt Nam đã từng bước mở rộng phân khúc vận tải và logistics với sự tham gia rộng rãi của nước ngoài.

Bắt đầu từ năm 2014, chính phủ đã bãi bỏ các yêu cầu đối với các công ty có giấy phép ở nước ngoài muốn có đối tác liên doanh ở Việt Nam, với một ngoại lệ hạn chế là các dịch vụ vận chuyển container và vận tải đường bộ.

Sự tự do hóa của phân khúc này đã trực tiếp tạo ra dòng chảy ổn định cho các công ty logistics nước ngoài bước vào thị trường nội địa.

Ông Trần Nguyễn Hùng, Cựu Giám đốc điều hành của công ty hậu cần đa ngành hàng không và hàng không quốc tế, chia sẻ với OBG rằng, các công ty nước ngoài đem kỹ năng đến và những công ty quy mô nhỏ tại Việt Nam sẽ phải chú ý và học hỏi từ họ.

Ngày nay, các công ty đa quốc gia nước ngoài hoạt động ở các nước Đông Nam Á đã vươn cánh tay đến hầu hết các công ty Việt Nam nhỏ hơn và kiểm soát khoảng 80% thị phần, ông Hùng nói thêm. Theo báo cáo tháng Tư của công ty tài chính và tư vấn Grant Thornton, chi phí hàng năm của các công ty xuyên quốc gia nước ngoài trong phân khúc này ước tính trung bình khoảng 30 tỷ – 35 tỷ đô la Mỹ trong vài năm qua.

Theo OBG, đến cuối năm 2017, quá trình làm thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu và xuất khẩu có thể giảm xuống còn khoảng 90 và 70 giờ, và thời gian này sẽ giảm thêm 10 giờ vào năm 2020. Hiện nay, theo dữ liệu của Hiệp hội Hậu cần Việt Nam, mất trung bình 138 giờ để làm thủ tục nhập khẩu và 108 giờ để làm thủ tục xuất khẩu.

Theo kế hoạch, những cải tiến này sẽ giúp cho thời gian giải phóng hàng hóa ở Việt Nam gần hơn với các nước trong khu vực, tăng khả năng cạnh tranh, giảm chi phí cho các nhà vận chuyển và các nhà khai thác logistics, và kích thích sự tham gia của các yếu tố nước ngoài.

Viet Bamboo Airlines sẽ mua 15 máy bay Boeing

Tập đoàn FLC, chủ sở hữu của Công ty TNHH Thương mại Bamboo Airlines (Bamboo Airways), thông báo với hãng hàng không Boeing của Mỹ là họ có kế hoạch mua 15 máy bay trước khi bắt đầu hoạt động vào năm 2018.
FLC Group đang đàm phán với nhà sản xuất máy bay Boeing của Mỹ về dự định mua 15 máy bay để vận hành Viet Bamboo Airways vào năm 2018.

Viet Bamboo Airline

FLC có kế hoạch mua 10 máy bay 737 Max 9 và 5 máy bay 777X. Chiếc 737 Max 9 có sức chứa 185 hành khách, trong khi 777X có thể chứa trên 300 hành khách. Hai loại máy bay này được cho là phù hợp với hãng hàng không, vừa có thể cung cấp đầy đủ dịch vụ nhưng chi phí lại thấp.

Nếu hợp đồng hoàn tất, Bamboo Airways sẽ sở hữu 10 chiếc 737 Max 9 trong giai đoạn 2018-2020. Năm chiếc máy bay còn lại sẽ được giao sau năm 2020 để phục vụ các chuyến bay quốc tế.
Ông Thomas Creighton, Giám đốc Marketing Boeing tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, bày tỏ hy vọng muốn hợp tác với Bamboo Airways không chỉ trong việc cung cấp máy bay mà còn trong phát triển thương mại, đào tạo và quản lý chuyến bay, truyền thông, phát triển thương hiệu và tài chính.

Tháng 5 vừa qua, Tập đoàn FLC đã công bố quyết định thành lập Công ty Hàng không Việt Bamboo với vốn điều lệ là 700 tỷ đồng (31,4 triệu USD).

Ngoài ra, Bamboo Airways có kế hoạch thu hút các chuyên gia có kinh nghiệm trong ngành hàng không để chuẩn bị cho việc vận hàng vào năm 2018.

Vietnam Airlines xem xét mở đường bay thẳng đến Mỹ

Nếu mở đường bay trực tiếp đến Mỹ vào năm 2018 theo kế hoạch, Vietnam Airlines có thể phải chịu tổn thất tới 50 triệu đô la một năm, nghĩa là phải mất 1.000 tỷ đô la một năm chi phí cố định để tạo thị trường.

Vietnam Airlines

Theo kế hoạch kinh doanh 5 năm (2016-2020) do Bộ Giao Thông Vận Tải phê duyệt, Vietnam Airlines dự định sẽ mở đường bay trực tiếp đến Mỹ vào cuối năm 2018. Tuy nhiên, hãng hàng không quốc gia có thể phải xem xét lại kế hoạch.

Cục trưởng Cục hàng không Việt Nam (CAAV), ông Lại Xuân Thanh cho biết kế hoạch đánh giá năng lực giám sát an toàn hàng không do Cục hàng không liên bang Mỹ (FAA) tiến hành đối với chương trình Đánh giá An toàn hàng không (IASA) đã bị trì hoãn.

Theo kế hoạch ban đầu, phía Việt Nam sẽ cử một phái đoàn của các quan chức sang Mỹ để ký một thỏa thuận tiến hành rà soát kỹ thuật. Tuy nhiên, FAA gần đây đã yêu cầu ký kết thỏa thuận bằng thư tín. Sau khi ký kết, FAA sẽ cử các chuyên gia về Việt Nam, và rá soát kỹ thuật, sớm nhất là sẽ kết thúc vào tháng 7.

Chỉ khi CAAV được công nhận là đáp ứng được mức độ 1 (CAT 1) về khả năng giám sát an toàn hàng không, Bộ giao thông vận tải Mỹ (DOT) sẽ xem xét đơn đăng ký của Vietnam Airlines mở đường bay trực tiếp đến Mỹ.

Hiện tại vẫn chưa có chuyến bay trực tiếp giữa Việt Nam và Mỹ. Hành khách phải có ít nhất một điểm dừng với thời gian bay 20-56 giờ. Vào mùa thấp điểm, vé máy bay tốt nhất là 400 đô la, trong khi mùa cao điểm giá vé không dưới 1000 đô la.

Thị trường ô tô chở khách ở Việt Nam tăng trưởng nhanh

Thị trường ô tô chở khách ở Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng nhanh chóng so với các nước ASEAN trong những năm gần đây, tăng 38% trong giai đoạn 2012-2016.

Dân số Việt Nam ngày càng tăng và tầng lớp trung lưu đang tăng lên với thu nhập cao đã làm tăng nhu cầu đôi với phương tiện chở khách, khi mà người tiêu dùng bắt đầu hạn chế đi lại bằng xe máy, để đảm bảo an toàn tính mạng và sức khỏe.

ô tô chở khách

Việc gia tăng đối với lượng xe khách ở Việt Nam được tác động bởi một số yếu tố, bao gồm tăng trưởng kinh tế vĩ mô, xu hướng xã hội học và môi trường thương mại tự do ngày càng tăng, với mức thuế nhập khẩu xe trong khối ASEAN giảm từ 50% năm 2015 xuống 0% vào năm 2018. Với tốc độ tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ gần 6,2% trong năm 2016, Việt Nam là một trong những nước có thu nhập bình quân nhanh nhất trong khu vực, hiện đang chuyển hướng sang phương tiện giao thông bốn bánh.

Ngoài ra, lợi ích thu nhập cao từ nghề lái xe, khiến người dân đổ xô nhau mua xe và biến nó thành công cụ kiếm tiền, điển hình như việc đăng kí xe qua ứng dụng Grab hoặc Uber để được nhận khách- Là một hình thức cung cấp dịch vụ đi lại như taxi nhưng bạn không phải sơn màu xe theo công ty, cũng không phải đính logo Taxi; có thể chạy khách khi bạn có thời gian rảnh rỗi. Hoặc có một có một hình thức kinh doanh ô tô khác, từ việc mua ô tô mới và cho người khác thuê lại để chạy xe và lấy tiền thuê hàng tháng. Từ những hình thức kinh doanh từ phương tiện giao thông gần đây đã khiến cho phương tiện đi lại trở nên đa dạng và thuận tiện cho người tiêu dùng hơn.

Tuy nhiên, trái ngược với những cơ hội này, thị trường xe khách của Việt nam đang phải đối mặt với những rào cản nhất định, bao gồm thuế và chi phí cao để duy trì ngành công nghiệp xe khách trong nước cũng như phí giảm ô nhiễm và tắc nghẽn giao thông; việc sản xuất xe trong nước hạn chế, dẫn đến sự phụ thuộc gần như hoàn toàn vào hàng nhập khẩu.

Các sân bay Trung Quốc không thể giải quyết được vấn đề chậm giờ của các chuyến bay – Tại sao?

Theo Công ty tình báo du lịch hàng không OAG, ở rất nhiều sân bay, tình hình chậm giờ của các chuyến bay trở nên tồi tệ hơn trong năm qua. Chỉ có 2 trong số 10 sân bay hàng đầu của Trung Quốc cải thiện được thời gian bay tính đến tháng 4 năm 2017 so với cùng kỳ năm ngoái. Sân bay quốc tế Hồng Kiều tại Thành phố Thượng Hải vẫn giữ nguyên tình trạng, còn 7 sân bay khác thì còn tồi tệ hơn.

Trung Quốc

Có nhiều nguyên nhân gây ra sự chậm trễ này. Những cốt lõi nhất vẫn là quá tải hành khách, quá tải đường bay. Trung Quốc có quá nhiều hãng hàng không vì lợi ích mà không chú ý đến chất lượng chuyến bay; cả máy bay dân sự và quân sự đều mong muốn thêm nhiều đường bay cho riêng mình. Thực tế như vậy, nhưng diện tích mặt đất không thay đổi nên rất khó để đáp ứng được nhu cầu của tất cả mọi người.
John Grant, chuyên gia phân tích cao cấp của OAG, cho biết “các hãng hàng không, các tập đoàn công nghiệp và các nhà cung cấp dịch vụ hàng không đang tìm cách giải quyết vấn đề và cải thiện tính đúng giờ cho các chuyến bay. Không hãng hàng không nào muốn máy bay cất cánh muộn, hoặc phải hạn chế chuyến bay và giảm thời gian bay”

Thêm nữa, thời tiết ở Trung Quốc luôn thay đổi đột ngột cũng là một nguyên nhân khiến máy bay phải cất cánh chậm.

Ngoài ra, có một lý do khác trong thời gian tới ở Trung Quốc đó là lực lượng không lưu bí mật của Trung Quốc sẽ kiểm soát bầu trời – các nhà nghiên cứu hàn lâm Zhang Yu và Zhao Lifei đã phát biểu trước một hội nghị cách đây 2 năm. Có những khi, máy bay quân sự có thể sẽ bất ngờ cần một đường bay dân sự để phục vụ công việc. Và các hãng hàng không sẽ không cho phép hành khách tiếp cận, bởi quân đội phần lớn là hoạt động bí mật.

Nhưng lý do phức tạp nhất vẫn là ngày càng nhiều người sử dụng dịch vụ hàng không.
Ví dụ, trong năm 2014, các hãng hàng không Trung Quốc đã quản lý 391,95 triệu lượt chuyến bay, tăng 10,7% so với năm 2013, tờ China Daily cho biết. Tỷ lệ các chuyến bay đúng giờ giảm dần mỗi năm từ 2010 đến 2015, giảm hơn 80% so với năm 2009, trang thông tin của Báo chí Nhà Nước cho biết. Thêm vào đó, các hãng hàng không lại ồ ạt lao tăng số lượng chuyến bay để đáp ứng nhu cầu ngày càng nhiều và tạo ra sự kiểm soát không lưu trên không.

Nhà nghiên cứu Zhang và Zhao cho biết, Tổng số lượng chuyến bay của Trung Quốc sẽ tăng gấp 3 lần từ năm 2015 đến năm 2035 và chiếm 13% lượng chuyến bay của thế giới. Thực tế cho thấy, các sân bay lớn của Trung Quốc hiện nay đang bị quá tải. Cũng không có gì ngạc nhiên khi Cục quản lý Hàng không dân dụng Trung Quốc buộc phải cấm các sân bay ở Bắc Kinh hoạt động.

Tuy nhiên, con đường xây dựng cơ sở hạ tầng theo như định hướng luôn là một sức mạnh của Trung Quốc. Vì vậy việc mở rộng sân bay tại các thành phố lớn sẽ tiếp tục, song hành với việc xây dựng những sân bay mới, đặc biệt là ở phía Tây Trung Quốc. Hiện nay Trung Quốc đang có 220 sân bay họat động và dự đoán sẽ lên đến con số 244 vào năm 2020.

Công ty công nghệ Logistic LoadShare huy động nguồn vốn từ Matrix Partners India

Công ty công nghệ logistic LoadShare đã huy động được vốn từ Matrix Partners India trong vòng gọi vốn pre-Series A; con số này không được tiết lộ. Công ty LoadShare, được thành lập bởi cựu Giám đốc khách hàng tại Myntra Raghuram Talluri cùng với các nhà điều hành ngành công nghiệp logistics Tanmoy Karmakar và Rakib Ahmed, đã làm việc với các nhà cung cấp dịch vụ logistics nhỏ để tạo ra một nền tảng theo định hướng phân tích.


Loadshare sẽ sử dụng vòng vốn hiện tại để tuyển dụng nhân tài về kỹ thuật và đội ngũ vận hành.
Công ty, được thành lập vào tháng Một năm 2017, cung cấp nhà vận tải nhỏ và nhà cung cấp dịch vụ logistics với phần mềm Isoftware và bao gồm 2000 mã pin để kết nối với khách hàng mới.
Phạm vi bao phủ địa lý của nền tảng bao gồm phía Đông Bắc và Đông Ấn Độ, các thành phố tàu điện ngầm và khu vực Nam Ấn Độ. LoadShare cũng có kế hoạch mở rộng hoạt động lên UP và Rajasthan, để thiết lập một mạng lưới đối tác và cũng xử lý các đơn hàng vận chuyển ngược lại. Nó đã xử lý được gần 30 lakh lô hàng kể từ khi ra đời.
“Chúng tôi xử lý cả các đơn hàng thương mại và phi thương mại, và đã bắt đầu từ phía Đông Bắc, nơi chúng tôi có thể xử lý gần 66% đơn hàng trong vòng 3 ngày. Những đơn hàng này được đặt hàng và xử lý trực tiếp bằng nền tảng. Ngoài ra, chúng tôi cũng có dòng phần mềm doanh thu được tính cho các đối tác sử dụng nền tảng công nghệ của chúng tôi,” Talluri, Chủ tịch LoadShare cho biết.

Chính phủ Ấn Độ sẽ đầu tư 33 tỷ rupi xây dựng 15 khu logistic đa phương thức

Chính phủ Ấn Độ có kế hoạch xây dựng các khu logistic đa phương thức tại 15 địa điểm trên cả nước với khoản đầu tư 33 tỷ rupi nhằm giảm chi phí phát sinh về dịch vụ logistics.


Hôm nay, theo thông tin cập nhật của trang Neuvoo, Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Quốc gia Ấn Độ (NHAI) đã ký thỏa thuận với chính phủ Tamil Nadu về việc thành lập một địa điểm như vậy.
Cũng trong ngày hôm nay, NHAI đã ký Biên bản ghi nhớ với Công ty Cổ phần Phát triển Công nghiệp Tamil Nadu (TIDCO) tại New Delhi để phát triển khu logistic đa phương thức trong khu vực Ponneri Industrial Node gần Cảng Kamarajar ở Tamil Nadu.

Biên bản ghi nhớ hợp tác được ký với sự chứng kiến của Bộ trưởng Liên minh đường bộ, cao tốc và vận tải Nitin Gadkari và Bộ trưởng Bộ Công nghiệp của Tamil Nadu, M C Sampath.
Phát biểu trong dịp này, Gadkari cho biết đây là một thỏa thuận quan trọng cho việc phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông đa phương thức tích hợp trong nước.
Bộ Giao thông đường bộ và đường cao tốc đang có kế hoạch phát triển các khu logistics theo Chương trình Nâng cao Hiệu quả Logistics (LEEP) tại 15 địa điểm trên toàn Ấn Độ với chi phí 33 tỷ rupi, bao gồm khoản đầu tư khoảng 1,295 tỷ rupi cho khu vực Chennai.
Các khu logistics theo đề xuất sẽ làm giảm chi phí vận chuyển hàng hóa, giảm ô nhiễm từ xe cộ, giảm tắc nghẽn giao thông và sẽ giảm chi phí kho bãi.

Sử dụng xăng E5 thay thế hoàn toàn xăng RON 92 từ 6/2017

Để đảm bảo môi trường tương lai cho con cháu thì nền kinh tế cần chuyển bước qua phát triển bền vững. Việc Sau thời gian thí điểm, việc thay thế xăng E5 trên diện rộng là điều thiết yếu.

thay-the-xang-a92-bang-e5-nha-may-ethanol-bi-quan_30836666
Khuyến khích người dân chuyển sang dùng xăng E5 vì phát triển bền vững.

Bộ Công Thương cho biết, hiện nhiều tỉnh thành đã triển khai tiêu thụ mặt hàng xăng sinh học E5, dự kiến đến tháng 6/2017 sẽ thay thế toàn bộ xăng khoáng RON 92 bằng xăng sinh học E5. Để thực hiện lộ trình này, các doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh E5 đang gấp rút tiến hành rà soát tình hình thực hiện lộ trình cũng như kiến nghị các Bộ ngành để có giải pháp cũng như khắc phục khó khăn trong thời gian tới.

E5 là xăng phối trộn 95% xăng khoáng thông thường (A92) với 5% nhiên liệu sinh học Ethanol (cồn E100 hay cồn 99,95%). Chất lượng xăng E5 tại các doanh nghiệp đầu mối kinh doanh đều được tiến hành các thủ tục đánh giá hợp quy chất lượng sản phẩm trước khi cung cấp sản phẩm ra thị trường. Hiện nay, việc cung cấp ethanol nhiên liệu để phối trộn lượng xăng sinh học E5 chủ yếu từ 2 Nhà máy Nhiên liệu sinh học của Công ty Trách nhiệm hữu hạn Tùng Lâm (01 nhà máy công suất 50.000 tấn/năm; 01 nhà máy 100.000 tấn/năm) với tổng công suất 150.000 tấn/năm đủ để phối trộn trên 3 triệu tấn xăng sinh học E5/năm. Các nhà phân phối xăng dầu có thể mua trực tiếp E5 từ nhà máy Lọc dầu Dung Quất hoặc tự sản xuất E5 tại các cơ sở của mình để cung ứng cho toàn bộ hệ thống. Như vậy, việc cung ứng xăng E5 hoàn toàn có thể đảm bảo đủ cho nhu cầu của thị trường khi thực hiện thay thế hoàn toàn xăng khoáng RON 92.

petrolimex-quy-binh-on-gia-xang-dau-con-du-1530-ty-dong1439978477_1457538561

Mặc dù có nhiều thuận lợi để triển khai cũng như nguồn cung khá dồi dào, nhưng theo đánh giá của Vụ Khoa học và Công nghệ (Bộ Công Thương) hiện chênh lệch giữa xăng E5 với xăng RON 92 ở mức thấp nên chưa tạo ra được sự hấp dẫn để chuyển đối, trong khi chi phí phối trộn hiện vẫn cao hơn. Tính đến thời điểm này, giá xăng sinh học E5 chỉ thấp hơn xăng RON 92 khoảng 150 đồng/lít, với giá bán ra tại Petrolimex là 16.220 đồng/lít. Do vậy, nhiều người tiêu dùng vẫn chưa mặn mà sử dụng xăng E5. Trước thực tế đó, để việc thay thế xăng khoáng RON92 bằng E5 theo đúng lộ trình vào giữa năm 2017, Bộ Công Thương đang gấp rút triển khai nhiều kế hoạch, trong đó Bộ này vừa kiến nghị Chính phủ tiếp tục giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương thực hiện tính giá cơ sở xăng E5 và E10 theo quy định tại Thông tư liên tịch số 90 ngày 24/6/2016. Quan trọng hơn là làm rõ những quy định về phương pháp tính giá cơ sở, cơ chế hình thành, quản lý, sử dụng Quỹ bình ổn giá và điều hành giá xăng dầu đối với mặt hàng xăng sinh học.

Lãnh đạo Bộ Công Thương cũng có văn bản yêu cầu Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam và các thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu, thương nhân phân phối xăng dầu xây dựng phương án đảm bảo nguồn cung cũng như mở rộng thêm trạm phối trộn xăng E5 trên cả nước để việc triển khai sử dụng xăng sinh học thay thế xăng RON 92 đảm bảo đúng phương án đề ra.

Bán mình cho Alibaba, Lazada kỳ vọng tăng trưởng vượt bậc

Mới đây, Alibaba và Lazada đã đi đến ký kết thỏa thuận đầu tư, theo đó Alibaba sẽ sở hữu cổ phần kiểm soát Lazada, trang thương mại điện tử lớn nhất khu vực Đông Nam Á. Theo thỏa thuận này, Alibaba sẽ mua lại cổ phần của Lazada với giá trị khoảng 1 tỷ USD và đầu tư 500 triệu USD vào vốn chủ sở hữu mới phát hành của Lazada. Sau khi giao dịch hoàn thành, các cổ đông còn lại được quyền bán cổ phần của họ ở Lazada với mức giá thị trường trong 12 đến 18 tháng.

Thương vụ này được Alibaba kỳ vọng sẽ giúp phát triển những nhãn hàng và nhà phân phối trên toàn thế giới, trong đó những nhà bán hàng địa phương cũng có thể tiếp cận được thị trường tiêu dùng Đông Nam Á.

muasamonline-1449270896
Người tiêu dùng hiện nay thích sử dụng phương pháp mua hàng trực tuyến.

Được thành lập vào năm 2012, trang thương mại điện tử Lazada hiện vận hành rất hiệu quả tại các nước khu vực Đông Nam Á gồm Indonesia, Malaysia, Philippin, Singapore, Thái Lan và Việt Nam. Đây là cổng thương mại điện tử dành cho các nhà phân phối, thương hiệu nội địa và quốc tế. Với tổng dân số của sáu quốc gia này vào khoảng 560 triệu người, nhưng trong đó chỉ có khoảng 200 triệu người sử dụng Internet và chỉ có 3% doanh thu bán lẻ đến từ thương mại điện tử. Với sự hiện diện trong toàn khu vực cùng các năng lực đã được địa phương hóa tại từng nước như chuỗi cung ứng, giao vận và thanh toán, qua đó Lazada đã hoàn thiện một giải pháp tối ưu dành cho các thương hiệu quốc tế và các nhà phân phối. Đây là thị trường đầy tiềm năng, được kỳ vọng sẽ tiếp tục phát triển vượt bậc khi tỉ lệ thâm nhập của internet tiếp tục tăng.

Theo một vị CEO của Alibaba, toàn cầu hóa là một chiến lược quan trọng của tập đoàn ở thời điểm hiện tại và trong tương lai. Trong khi dó, Đông Nam Á là thị trường tiêu dùng vô cùng hấp dẫn, rất phân tán và đa đạng, được dẫn dắt bởi xu hướng sử dụng internet di động cùng với ngành bán lẻ hiện đại còn non trẻ và giàu tiềm năng phát triển.

Sau khi về tay Alibaba, Lazada Việt Nam kỳ vọng phát triển thương mại điện tử, đưa nó trở thành một phần đời sống hàng ngày của người Việt và qua đó, người tiêu dùng Việt sẽ được hưởng nhiều lợi ích tiện dụng.

Theo Hiệp hội Thương mại Điện tử Việt Nam (VECOM), thị trường Việt Nam trong giai đoạn 2016 – 2020 được dự đoán sẽ tăng trưởng hơn 30% mỗi năm. Hiện tại Lazada Việt Nam đang tập trung củng cố các nhà bán hàng và thương hiệu trong hệ sinh thái thương mại điện tử của mình để mang đến trải nghiệm mua sắm tuyệt vời nhất cho người tiêu dùng, họ rất lạc quan về viễn cảnh thị trường trong tương lai.