Thị trường ô tô chở khách ở Việt Nam tăng trưởng nhanh

Thị trường ô tô chở khách ở Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng nhanh chóng so với các nước ASEAN trong những năm gần đây, tăng 38% trong giai đoạn 2012-2016.

Dân số Việt Nam ngày càng tăng và tầng lớp trung lưu đang tăng lên với thu nhập cao đã làm tăng nhu cầu đôi với phương tiện chở khách, khi mà người tiêu dùng bắt đầu hạn chế đi lại bằng xe máy, để đảm bảo an toàn tính mạng và sức khỏe.

ô tô chở khách

Việc gia tăng đối với lượng xe khách ở Việt Nam được tác động bởi một số yếu tố, bao gồm tăng trưởng kinh tế vĩ mô, xu hướng xã hội học và môi trường thương mại tự do ngày càng tăng, với mức thuế nhập khẩu xe trong khối ASEAN giảm từ 50% năm 2015 xuống 0% vào năm 2018. Với tốc độ tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ gần 6,2% trong năm 2016, Việt Nam là một trong những nước có thu nhập bình quân nhanh nhất trong khu vực, hiện đang chuyển hướng sang phương tiện giao thông bốn bánh.

Ngoài ra, lợi ích thu nhập cao từ nghề lái xe, khiến người dân đổ xô nhau mua xe và biến nó thành công cụ kiếm tiền, điển hình như việc đăng kí xe qua ứng dụng Grab hoặc Uber để được nhận khách- Là một hình thức cung cấp dịch vụ đi lại như taxi nhưng bạn không phải sơn màu xe theo công ty, cũng không phải đính logo Taxi; có thể chạy khách khi bạn có thời gian rảnh rỗi. Hoặc có một có một hình thức kinh doanh ô tô khác, từ việc mua ô tô mới và cho người khác thuê lại để chạy xe và lấy tiền thuê hàng tháng. Từ những hình thức kinh doanh từ phương tiện giao thông gần đây đã khiến cho phương tiện đi lại trở nên đa dạng và thuận tiện cho người tiêu dùng hơn.

Tuy nhiên, trái ngược với những cơ hội này, thị trường xe khách của Việt nam đang phải đối mặt với những rào cản nhất định, bao gồm thuế và chi phí cao để duy trì ngành công nghiệp xe khách trong nước cũng như phí giảm ô nhiễm và tắc nghẽn giao thông; việc sản xuất xe trong nước hạn chế, dẫn đến sự phụ thuộc gần như hoàn toàn vào hàng nhập khẩu.

Các sân bay Trung Quốc không thể giải quyết được vấn đề chậm giờ của các chuyến bay – Tại sao?

Theo Công ty tình báo du lịch hàng không OAG, ở rất nhiều sân bay, tình hình chậm giờ của các chuyến bay trở nên tồi tệ hơn trong năm qua. Chỉ có 2 trong số 10 sân bay hàng đầu của Trung Quốc cải thiện được thời gian bay tính đến tháng 4 năm 2017 so với cùng kỳ năm ngoái. Sân bay quốc tế Hồng Kiều tại Thành phố Thượng Hải vẫn giữ nguyên tình trạng, còn 7 sân bay khác thì còn tồi tệ hơn.

Trung Quốc

Có nhiều nguyên nhân gây ra sự chậm trễ này. Những cốt lõi nhất vẫn là quá tải hành khách, quá tải đường bay. Trung Quốc có quá nhiều hãng hàng không vì lợi ích mà không chú ý đến chất lượng chuyến bay; cả máy bay dân sự và quân sự đều mong muốn thêm nhiều đường bay cho riêng mình. Thực tế như vậy, nhưng diện tích mặt đất không thay đổi nên rất khó để đáp ứng được nhu cầu của tất cả mọi người.
John Grant, chuyên gia phân tích cao cấp của OAG, cho biết “các hãng hàng không, các tập đoàn công nghiệp và các nhà cung cấp dịch vụ hàng không đang tìm cách giải quyết vấn đề và cải thiện tính đúng giờ cho các chuyến bay. Không hãng hàng không nào muốn máy bay cất cánh muộn, hoặc phải hạn chế chuyến bay và giảm thời gian bay”

Thêm nữa, thời tiết ở Trung Quốc luôn thay đổi đột ngột cũng là một nguyên nhân khiến máy bay phải cất cánh chậm.

Ngoài ra, có một lý do khác trong thời gian tới ở Trung Quốc đó là lực lượng không lưu bí mật của Trung Quốc sẽ kiểm soát bầu trời – các nhà nghiên cứu hàn lâm Zhang Yu và Zhao Lifei đã phát biểu trước một hội nghị cách đây 2 năm. Có những khi, máy bay quân sự có thể sẽ bất ngờ cần một đường bay dân sự để phục vụ công việc. Và các hãng hàng không sẽ không cho phép hành khách tiếp cận, bởi quân đội phần lớn là hoạt động bí mật.

Nhưng lý do phức tạp nhất vẫn là ngày càng nhiều người sử dụng dịch vụ hàng không.
Ví dụ, trong năm 2014, các hãng hàng không Trung Quốc đã quản lý 391,95 triệu lượt chuyến bay, tăng 10,7% so với năm 2013, tờ China Daily cho biết. Tỷ lệ các chuyến bay đúng giờ giảm dần mỗi năm từ 2010 đến 2015, giảm hơn 80% so với năm 2009, trang thông tin của Báo chí Nhà Nước cho biết. Thêm vào đó, các hãng hàng không lại ồ ạt lao tăng số lượng chuyến bay để đáp ứng nhu cầu ngày càng nhiều và tạo ra sự kiểm soát không lưu trên không.

Nhà nghiên cứu Zhang và Zhao cho biết, Tổng số lượng chuyến bay của Trung Quốc sẽ tăng gấp 3 lần từ năm 2015 đến năm 2035 và chiếm 13% lượng chuyến bay của thế giới. Thực tế cho thấy, các sân bay lớn của Trung Quốc hiện nay đang bị quá tải. Cũng không có gì ngạc nhiên khi Cục quản lý Hàng không dân dụng Trung Quốc buộc phải cấm các sân bay ở Bắc Kinh hoạt động.

Tuy nhiên, con đường xây dựng cơ sở hạ tầng theo như định hướng luôn là một sức mạnh của Trung Quốc. Vì vậy việc mở rộng sân bay tại các thành phố lớn sẽ tiếp tục, song hành với việc xây dựng những sân bay mới, đặc biệt là ở phía Tây Trung Quốc. Hiện nay Trung Quốc đang có 220 sân bay họat động và dự đoán sẽ lên đến con số 244 vào năm 2020.

Công ty công nghệ Logistic LoadShare huy động nguồn vốn từ Matrix Partners India

Công ty công nghệ logistic LoadShare đã huy động được vốn từ Matrix Partners India trong vòng gọi vốn pre-Series A; con số này không được tiết lộ. Công ty LoadShare, được thành lập bởi cựu Giám đốc khách hàng tại Myntra Raghuram Talluri cùng với các nhà điều hành ngành công nghiệp logistics Tanmoy Karmakar và Rakib Ahmed, đã làm việc với các nhà cung cấp dịch vụ logistics nhỏ để tạo ra một nền tảng theo định hướng phân tích.


Loadshare sẽ sử dụng vòng vốn hiện tại để tuyển dụng nhân tài về kỹ thuật và đội ngũ vận hành.
Công ty, được thành lập vào tháng Một năm 2017, cung cấp nhà vận tải nhỏ và nhà cung cấp dịch vụ logistics với phần mềm Isoftware và bao gồm 2000 mã pin để kết nối với khách hàng mới.
Phạm vi bao phủ địa lý của nền tảng bao gồm phía Đông Bắc và Đông Ấn Độ, các thành phố tàu điện ngầm và khu vực Nam Ấn Độ. LoadShare cũng có kế hoạch mở rộng hoạt động lên UP và Rajasthan, để thiết lập một mạng lưới đối tác và cũng xử lý các đơn hàng vận chuyển ngược lại. Nó đã xử lý được gần 30 lakh lô hàng kể từ khi ra đời.
“Chúng tôi xử lý cả các đơn hàng thương mại và phi thương mại, và đã bắt đầu từ phía Đông Bắc, nơi chúng tôi có thể xử lý gần 66% đơn hàng trong vòng 3 ngày. Những đơn hàng này được đặt hàng và xử lý trực tiếp bằng nền tảng. Ngoài ra, chúng tôi cũng có dòng phần mềm doanh thu được tính cho các đối tác sử dụng nền tảng công nghệ của chúng tôi,” Talluri, Chủ tịch LoadShare cho biết.

Chính phủ Ấn Độ sẽ đầu tư 33 tỷ rupi xây dựng 15 khu logistic đa phương thức

Chính phủ Ấn Độ có kế hoạch xây dựng các khu logistic đa phương thức tại 15 địa điểm trên cả nước với khoản đầu tư 33 tỷ rupi nhằm giảm chi phí phát sinh về dịch vụ logistics.


Hôm nay, theo thông tin cập nhật của trang Neuvoo, Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Quốc gia Ấn Độ (NHAI) đã ký thỏa thuận với chính phủ Tamil Nadu về việc thành lập một địa điểm như vậy.
Cũng trong ngày hôm nay, NHAI đã ký Biên bản ghi nhớ với Công ty Cổ phần Phát triển Công nghiệp Tamil Nadu (TIDCO) tại New Delhi để phát triển khu logistic đa phương thức trong khu vực Ponneri Industrial Node gần Cảng Kamarajar ở Tamil Nadu.

Biên bản ghi nhớ hợp tác được ký với sự chứng kiến của Bộ trưởng Liên minh đường bộ, cao tốc và vận tải Nitin Gadkari và Bộ trưởng Bộ Công nghiệp của Tamil Nadu, M C Sampath.
Phát biểu trong dịp này, Gadkari cho biết đây là một thỏa thuận quan trọng cho việc phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông đa phương thức tích hợp trong nước.
Bộ Giao thông đường bộ và đường cao tốc đang có kế hoạch phát triển các khu logistics theo Chương trình Nâng cao Hiệu quả Logistics (LEEP) tại 15 địa điểm trên toàn Ấn Độ với chi phí 33 tỷ rupi, bao gồm khoản đầu tư khoảng 1,295 tỷ rupi cho khu vực Chennai.
Các khu logistics theo đề xuất sẽ làm giảm chi phí vận chuyển hàng hóa, giảm ô nhiễm từ xe cộ, giảm tắc nghẽn giao thông và sẽ giảm chi phí kho bãi.