Samsung SDS thành lập liên danh logistics đường bộ tại Việt Nam

Sau khi bước chân vào thị trường logistics hàng không Việt Nam với việc thành lập liên doanh logistics với công ty ALS, ngày 13 tháng Bảy vừa qua, Samsung đã hoàn tất việc ký kết thỏa thuận thành lập liên doanh logistics với công ty Minh Phương, một trong những công ty logistics hàng đầu Việt Nam nhằm khai thác thị trường logistics đường bộ. Minh Phương Logistics có trụ sở chính tại TP Hồ Chí Minh, chiếm thị phần khá lớn trong mảng giao vận và vận tải đường bộ ở Việt Nam.

Samsung SDS

Tốc độ tăng trưởng mạnh của thị trường logistics trong nước nhờ các hiệp định tự do thương mại với một loạt nền kinh tế lớn như Hàn Quốc, Nhật Bản và EU là động lực cho Samsung đầu tư vào Việt Nam, và việc hợp tác với một công ty trong nước có năng lực mạnh trong ngành có ý nghĩa rất quan trọng trong quá trình thâm nhập thị trường Việt Nam.

Samsung SDS tin rằng với kinh nghiệm trong việc vận hành hệ thống logistics toàn cầu công nghệ cao kết hợp với thế mạnh của Minh Phương ở thị trường nội địa sẽ mang lại thành công.  Samsung SDS cho biết sẽ sử dụng lợi thế về công nghệ thông tin và tư vấn logistics của mình để củng cố vị thế của mình tại Việt Nam.

Đây là lần thứ 4 Samsung SDS thành lập liên doanh logistics ở nước ngoài và là dự án thứ 2 ở Việt Nam. Trong tháng 5, Samsung SDS hợp tác với công ty vận tải Kerry của Trung Quốc để lấn sâu hơn vào thị trường thực phẩm và đồ uống, thương mại điện tử và chăm sóc sức khỏe đang rất phát triển của Trung Quốc. Samsung SDS cũng hợp tác với công ty xử lý thủ tục hải quan lớn nhất Thái Lan Acutech để thành lập một liên doanh tại đất nước này.

Samsung SDS đang phát triển một hệ thống dựa trên công nghệ IoT (Internet of Things – Internet kết nối vạn vật) để giám sát nhiệt độ, độ ẩm, tổn thất và an ninh cho các thùng chứa lạnh, xe tải và nhà kho. Minh Phương cũng đang có kế hoạch mở rộng hệ thống nhà kho nhiệt độ thấp và 2 bên đặt mục tiêu thu lợi từ ngành công nghiệp bán lẻ thực phẩm tươi sống.

Ngành công nghiệp logistics Việt Nam thu hút sự chú ý trên toàn cầu

Thu nhập bình quân đầu người Việt Nam đã tăng gấp 3 lần từ năm 2007, từ 750 đô la Mỹ lên 2.445 đô la Mỹ vào cuối năm 2016, là một lý do lớn giúp nền kinh tế Việt Nam có cơ hội mới.

logistics Việt Nam

Nhu cầu khách hàng ngày càng phát triển đòi hỏi phải phân khúc vận chuyển và logistic lớn hơn và có thể phục vụ tốt hơn nhằm đáp ứng nhu cầu trong nước cũng như mở rộng nhu cầu quốc tế.

Để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao này, Chính phủ Việt Nam đã từng bước mở rộng phân khúc vận tải và logistics với sự tham gia rộng rãi của nước ngoài.

Bắt đầu từ năm 2014, chính phủ đã bãi bỏ các yêu cầu đối với các công ty có giấy phép ở nước ngoài muốn có đối tác liên doanh ở Việt Nam, với một ngoại lệ hạn chế là các dịch vụ vận chuyển container và vận tải đường bộ.

Sự tự do hóa của phân khúc này đã trực tiếp tạo ra dòng chảy ổn định cho các công ty logistics nước ngoài bước vào thị trường nội địa.

Ông Trần Nguyễn Hùng, Cựu Giám đốc điều hành của công ty hậu cần đa ngành hàng không và hàng không quốc tế, chia sẻ với OBG rằng, các công ty nước ngoài đem kỹ năng đến và những công ty quy mô nhỏ tại Việt Nam sẽ phải chú ý và học hỏi từ họ.

Ngày nay, các công ty đa quốc gia nước ngoài hoạt động ở các nước Đông Nam Á đã vươn cánh tay đến hầu hết các công ty Việt Nam nhỏ hơn và kiểm soát khoảng 80% thị phần, ông Hùng nói thêm. Theo báo cáo tháng Tư của công ty tài chính và tư vấn Grant Thornton, chi phí hàng năm của các công ty xuyên quốc gia nước ngoài trong phân khúc này ước tính trung bình khoảng 30 tỷ – 35 tỷ đô la Mỹ trong vài năm qua.

Theo OBG, đến cuối năm 2017, quá trình làm thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu và xuất khẩu có thể giảm xuống còn khoảng 90 và 70 giờ, và thời gian này sẽ giảm thêm 10 giờ vào năm 2020. Hiện nay, theo dữ liệu của Hiệp hội Hậu cần Việt Nam, mất trung bình 138 giờ để làm thủ tục nhập khẩu và 108 giờ để làm thủ tục xuất khẩu.

Theo kế hoạch, những cải tiến này sẽ giúp cho thời gian giải phóng hàng hóa ở Việt Nam gần hơn với các nước trong khu vực, tăng khả năng cạnh tranh, giảm chi phí cho các nhà vận chuyển và các nhà khai thác logistics, và kích thích sự tham gia của các yếu tố nước ngoài.

Các sân bay Trung Quốc không thể giải quyết được vấn đề chậm giờ của các chuyến bay – Tại sao?

Theo Công ty tình báo du lịch hàng không OAG, ở rất nhiều sân bay, tình hình chậm giờ của các chuyến bay trở nên tồi tệ hơn trong năm qua. Chỉ có 2 trong số 10 sân bay hàng đầu của Trung Quốc cải thiện được thời gian bay tính đến tháng 4 năm 2017 so với cùng kỳ năm ngoái. Sân bay quốc tế Hồng Kiều tại Thành phố Thượng Hải vẫn giữ nguyên tình trạng, còn 7 sân bay khác thì còn tồi tệ hơn.

Trung Quốc

Có nhiều nguyên nhân gây ra sự chậm trễ này. Những cốt lõi nhất vẫn là quá tải hành khách, quá tải đường bay. Trung Quốc có quá nhiều hãng hàng không vì lợi ích mà không chú ý đến chất lượng chuyến bay; cả máy bay dân sự và quân sự đều mong muốn thêm nhiều đường bay cho riêng mình. Thực tế như vậy, nhưng diện tích mặt đất không thay đổi nên rất khó để đáp ứng được nhu cầu của tất cả mọi người.
John Grant, chuyên gia phân tích cao cấp của OAG, cho biết “các hãng hàng không, các tập đoàn công nghiệp và các nhà cung cấp dịch vụ hàng không đang tìm cách giải quyết vấn đề và cải thiện tính đúng giờ cho các chuyến bay. Không hãng hàng không nào muốn máy bay cất cánh muộn, hoặc phải hạn chế chuyến bay và giảm thời gian bay”

Thêm nữa, thời tiết ở Trung Quốc luôn thay đổi đột ngột cũng là một nguyên nhân khiến máy bay phải cất cánh chậm.

Ngoài ra, có một lý do khác trong thời gian tới ở Trung Quốc đó là lực lượng không lưu bí mật của Trung Quốc sẽ kiểm soát bầu trời – các nhà nghiên cứu hàn lâm Zhang Yu và Zhao Lifei đã phát biểu trước một hội nghị cách đây 2 năm. Có những khi, máy bay quân sự có thể sẽ bất ngờ cần một đường bay dân sự để phục vụ công việc. Và các hãng hàng không sẽ không cho phép hành khách tiếp cận, bởi quân đội phần lớn là hoạt động bí mật.

Nhưng lý do phức tạp nhất vẫn là ngày càng nhiều người sử dụng dịch vụ hàng không.
Ví dụ, trong năm 2014, các hãng hàng không Trung Quốc đã quản lý 391,95 triệu lượt chuyến bay, tăng 10,7% so với năm 2013, tờ China Daily cho biết. Tỷ lệ các chuyến bay đúng giờ giảm dần mỗi năm từ 2010 đến 2015, giảm hơn 80% so với năm 2009, trang thông tin của Báo chí Nhà Nước cho biết. Thêm vào đó, các hãng hàng không lại ồ ạt lao tăng số lượng chuyến bay để đáp ứng nhu cầu ngày càng nhiều và tạo ra sự kiểm soát không lưu trên không.

Nhà nghiên cứu Zhang và Zhao cho biết, Tổng số lượng chuyến bay của Trung Quốc sẽ tăng gấp 3 lần từ năm 2015 đến năm 2035 và chiếm 13% lượng chuyến bay của thế giới. Thực tế cho thấy, các sân bay lớn của Trung Quốc hiện nay đang bị quá tải. Cũng không có gì ngạc nhiên khi Cục quản lý Hàng không dân dụng Trung Quốc buộc phải cấm các sân bay ở Bắc Kinh hoạt động.

Tuy nhiên, con đường xây dựng cơ sở hạ tầng theo như định hướng luôn là một sức mạnh của Trung Quốc. Vì vậy việc mở rộng sân bay tại các thành phố lớn sẽ tiếp tục, song hành với việc xây dựng những sân bay mới, đặc biệt là ở phía Tây Trung Quốc. Hiện nay Trung Quốc đang có 220 sân bay họat động và dự đoán sẽ lên đến con số 244 vào năm 2020.

Những tiện ích của dịch vụ COD

COD (cash on delivery) nghĩa là giao hàng và thu tiền hộ, tức là người mua sẽ trả tiền khi nhận hàng. Đây là một trong những dịch vụ chuyển phát nhanh rất tiện lợi, không thể thiếu đối với bên bán hàng và bên mua hàng.

Trong thời đại công nghệ thông tin hiện nay, xu thế mua bán hàng online qua internet đang rất phát triển và được nhiều người tiêu dùng lựa chọn. Với phương thức này, việc quảng bá sản phẩm được thực hiện rất đơn giản, nhanh chóng mà tiết kiệm được chi phí, mang lại hiệu quả cao cho các nhà cung cấp. Người tiêu dùng thì có thể theo dõi, lựa chọn sản phẩm thoải mái, dễ dàng mà không phải đến tận nơi trưng bày,…Tuy nhiên, một vấn đề lớn đã phát sinh đó là, bên mua và bên bán chưa thực sự tin tưởng nhau để có thể thực hiện trả tiền trước nhận hàng sau hoặc nhận hàng trước trả tiền sau. Từ nhu cầu thực tế đó, dịch vụ COD đã ra đời và đáp ứng được yêu cầu của cả bên mua và bên bán. Với dịch vụ giao hàng và thu tiền hộ, bên mua có thể kiểm tra hàng hóa trước khi trả tiền, đồng thời bên bán cũng thu được tiền ngay khi hàng đã được trao tận tay bên mua.

so-sanh-cod
So sánh hình thức chuyển phát truyền thống với COD.

Tại thị trường Việt Nam, có rất nhiều công ty đang cung cấp dịch vụ COD với nhiều tên gọi như: dịch vụ gửi hàng COD, dịch vụ ship hàng COD, dịch vụ giao hàng thu tiền hộ,… Tùy theo từng công ty mà chính sách hay hình thức thanh toán tiền COD có thể khác nhau. Có công ty sẽ thu tiền phí COD nhưng có công ty sẽ miễn phí tiền này. Tuy nhiên, dịch vụ COD đều có thể thực hiện với thủ tục đơn giản và nhanh chóng, chỉ mất vài phút là bên bán hàng có thể hoàn tất thủ tục gửi hàng đến bên mua hàng. Thủ tục nhận lại tiền thu hộ cũng rất đơn giản, bên bán có thể đến nhận tiền trực tiếp hoặc thông qua tài khoản ngân hàng của mình, công ty cung cấp dịch vụ COD sẽ chuyển khoản số tiền đến tài khoản của bên bán.

thanh-toan-cod-1
Tâm lý chắc ăn của người mua hàng khiến COD được phổ biến rộng rãi hơn.

Nói chung tại Việt Nam, do thói quen cũng như tâm lý chắc ăn của người mua hàng, phải sờ tận tay, thấy tận mắt sản phẩm mình mua rồi mới trả tiền, do đó, dịch vụ này sẽ ngày càng phát triển hơn nữa.