Samsung SDS thành lập liên danh logistics đường bộ tại Việt Nam

Sau khi bước chân vào thị trường logistics hàng không Việt Nam với việc thành lập liên doanh logistics với công ty ALS, ngày 13 tháng Bảy vừa qua, Samsung đã hoàn tất việc ký kết thỏa thuận thành lập liên doanh logistics với công ty Minh Phương, một trong những công ty logistics hàng đầu Việt Nam nhằm khai thác thị trường logistics đường bộ. Minh Phương Logistics có trụ sở chính tại TP Hồ Chí Minh, chiếm thị phần khá lớn trong mảng giao vận và vận tải đường bộ ở Việt Nam.

Samsung SDS

Tốc độ tăng trưởng mạnh của thị trường logistics trong nước nhờ các hiệp định tự do thương mại với một loạt nền kinh tế lớn như Hàn Quốc, Nhật Bản và EU là động lực cho Samsung đầu tư vào Việt Nam, và việc hợp tác với một công ty trong nước có năng lực mạnh trong ngành có ý nghĩa rất quan trọng trong quá trình thâm nhập thị trường Việt Nam.

Samsung SDS tin rằng với kinh nghiệm trong việc vận hành hệ thống logistics toàn cầu công nghệ cao kết hợp với thế mạnh của Minh Phương ở thị trường nội địa sẽ mang lại thành công.  Samsung SDS cho biết sẽ sử dụng lợi thế về công nghệ thông tin và tư vấn logistics của mình để củng cố vị thế của mình tại Việt Nam.

Đây là lần thứ 4 Samsung SDS thành lập liên doanh logistics ở nước ngoài và là dự án thứ 2 ở Việt Nam. Trong tháng 5, Samsung SDS hợp tác với công ty vận tải Kerry của Trung Quốc để lấn sâu hơn vào thị trường thực phẩm và đồ uống, thương mại điện tử và chăm sóc sức khỏe đang rất phát triển của Trung Quốc. Samsung SDS cũng hợp tác với công ty xử lý thủ tục hải quan lớn nhất Thái Lan Acutech để thành lập một liên doanh tại đất nước này.

Samsung SDS đang phát triển một hệ thống dựa trên công nghệ IoT (Internet of Things – Internet kết nối vạn vật) để giám sát nhiệt độ, độ ẩm, tổn thất và an ninh cho các thùng chứa lạnh, xe tải và nhà kho. Minh Phương cũng đang có kế hoạch mở rộng hệ thống nhà kho nhiệt độ thấp và 2 bên đặt mục tiêu thu lợi từ ngành công nghiệp bán lẻ thực phẩm tươi sống.

Viet Bamboo Airlines sẽ mua 15 máy bay Boeing

Tập đoàn FLC, chủ sở hữu của Công ty TNHH Thương mại Bamboo Airlines (Bamboo Airways), thông báo với hãng hàng không Boeing của Mỹ là họ có kế hoạch mua 15 máy bay trước khi bắt đầu hoạt động vào năm 2018.
FLC Group đang đàm phán với nhà sản xuất máy bay Boeing của Mỹ về dự định mua 15 máy bay để vận hành Viet Bamboo Airways vào năm 2018.

Viet Bamboo Airline

FLC có kế hoạch mua 10 máy bay 737 Max 9 và 5 máy bay 777X. Chiếc 737 Max 9 có sức chứa 185 hành khách, trong khi 777X có thể chứa trên 300 hành khách. Hai loại máy bay này được cho là phù hợp với hãng hàng không, vừa có thể cung cấp đầy đủ dịch vụ nhưng chi phí lại thấp.

Nếu hợp đồng hoàn tất, Bamboo Airways sẽ sở hữu 10 chiếc 737 Max 9 trong giai đoạn 2018-2020. Năm chiếc máy bay còn lại sẽ được giao sau năm 2020 để phục vụ các chuyến bay quốc tế.
Ông Thomas Creighton, Giám đốc Marketing Boeing tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, bày tỏ hy vọng muốn hợp tác với Bamboo Airways không chỉ trong việc cung cấp máy bay mà còn trong phát triển thương mại, đào tạo và quản lý chuyến bay, truyền thông, phát triển thương hiệu và tài chính.

Tháng 5 vừa qua, Tập đoàn FLC đã công bố quyết định thành lập Công ty Hàng không Việt Bamboo với vốn điều lệ là 700 tỷ đồng (31,4 triệu USD).

Ngoài ra, Bamboo Airways có kế hoạch thu hút các chuyên gia có kinh nghiệm trong ngành hàng không để chuẩn bị cho việc vận hàng vào năm 2018.

Vietnam Airlines xem xét mở đường bay thẳng đến Mỹ

Nếu mở đường bay trực tiếp đến Mỹ vào năm 2018 theo kế hoạch, Vietnam Airlines có thể phải chịu tổn thất tới 50 triệu đô la một năm, nghĩa là phải mất 1.000 tỷ đô la một năm chi phí cố định để tạo thị trường.

Vietnam Airlines

Theo kế hoạch kinh doanh 5 năm (2016-2020) do Bộ Giao Thông Vận Tải phê duyệt, Vietnam Airlines dự định sẽ mở đường bay trực tiếp đến Mỹ vào cuối năm 2018. Tuy nhiên, hãng hàng không quốc gia có thể phải xem xét lại kế hoạch.

Cục trưởng Cục hàng không Việt Nam (CAAV), ông Lại Xuân Thanh cho biết kế hoạch đánh giá năng lực giám sát an toàn hàng không do Cục hàng không liên bang Mỹ (FAA) tiến hành đối với chương trình Đánh giá An toàn hàng không (IASA) đã bị trì hoãn.

Theo kế hoạch ban đầu, phía Việt Nam sẽ cử một phái đoàn của các quan chức sang Mỹ để ký một thỏa thuận tiến hành rà soát kỹ thuật. Tuy nhiên, FAA gần đây đã yêu cầu ký kết thỏa thuận bằng thư tín. Sau khi ký kết, FAA sẽ cử các chuyên gia về Việt Nam, và rá soát kỹ thuật, sớm nhất là sẽ kết thúc vào tháng 7.

Chỉ khi CAAV được công nhận là đáp ứng được mức độ 1 (CAT 1) về khả năng giám sát an toàn hàng không, Bộ giao thông vận tải Mỹ (DOT) sẽ xem xét đơn đăng ký của Vietnam Airlines mở đường bay trực tiếp đến Mỹ.

Hiện tại vẫn chưa có chuyến bay trực tiếp giữa Việt Nam và Mỹ. Hành khách phải có ít nhất một điểm dừng với thời gian bay 20-56 giờ. Vào mùa thấp điểm, vé máy bay tốt nhất là 400 đô la, trong khi mùa cao điểm giá vé không dưới 1000 đô la.

Thị trường ô tô chở khách ở Việt Nam tăng trưởng nhanh

Thị trường ô tô chở khách ở Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng nhanh chóng so với các nước ASEAN trong những năm gần đây, tăng 38% trong giai đoạn 2012-2016.

Dân số Việt Nam ngày càng tăng và tầng lớp trung lưu đang tăng lên với thu nhập cao đã làm tăng nhu cầu đôi với phương tiện chở khách, khi mà người tiêu dùng bắt đầu hạn chế đi lại bằng xe máy, để đảm bảo an toàn tính mạng và sức khỏe.

ô tô chở khách

Việc gia tăng đối với lượng xe khách ở Việt Nam được tác động bởi một số yếu tố, bao gồm tăng trưởng kinh tế vĩ mô, xu hướng xã hội học và môi trường thương mại tự do ngày càng tăng, với mức thuế nhập khẩu xe trong khối ASEAN giảm từ 50% năm 2015 xuống 0% vào năm 2018. Với tốc độ tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ gần 6,2% trong năm 2016, Việt Nam là một trong những nước có thu nhập bình quân nhanh nhất trong khu vực, hiện đang chuyển hướng sang phương tiện giao thông bốn bánh.

Ngoài ra, lợi ích thu nhập cao từ nghề lái xe, khiến người dân đổ xô nhau mua xe và biến nó thành công cụ kiếm tiền, điển hình như việc đăng kí xe qua ứng dụng Grab hoặc Uber để được nhận khách- Là một hình thức cung cấp dịch vụ đi lại như taxi nhưng bạn không phải sơn màu xe theo công ty, cũng không phải đính logo Taxi; có thể chạy khách khi bạn có thời gian rảnh rỗi. Hoặc có một có một hình thức kinh doanh ô tô khác, từ việc mua ô tô mới và cho người khác thuê lại để chạy xe và lấy tiền thuê hàng tháng. Từ những hình thức kinh doanh từ phương tiện giao thông gần đây đã khiến cho phương tiện đi lại trở nên đa dạng và thuận tiện cho người tiêu dùng hơn.

Tuy nhiên, trái ngược với những cơ hội này, thị trường xe khách của Việt nam đang phải đối mặt với những rào cản nhất định, bao gồm thuế và chi phí cao để duy trì ngành công nghiệp xe khách trong nước cũng như phí giảm ô nhiễm và tắc nghẽn giao thông; việc sản xuất xe trong nước hạn chế, dẫn đến sự phụ thuộc gần như hoàn toàn vào hàng nhập khẩu.

Công ty công nghệ Logistic LoadShare huy động nguồn vốn từ Matrix Partners India

Công ty công nghệ logistic LoadShare đã huy động được vốn từ Matrix Partners India trong vòng gọi vốn pre-Series A; con số này không được tiết lộ. Công ty LoadShare, được thành lập bởi cựu Giám đốc khách hàng tại Myntra Raghuram Talluri cùng với các nhà điều hành ngành công nghiệp logistics Tanmoy Karmakar và Rakib Ahmed, đã làm việc với các nhà cung cấp dịch vụ logistics nhỏ để tạo ra một nền tảng theo định hướng phân tích.


Loadshare sẽ sử dụng vòng vốn hiện tại để tuyển dụng nhân tài về kỹ thuật và đội ngũ vận hành.
Công ty, được thành lập vào tháng Một năm 2017, cung cấp nhà vận tải nhỏ và nhà cung cấp dịch vụ logistics với phần mềm Isoftware và bao gồm 2000 mã pin để kết nối với khách hàng mới.
Phạm vi bao phủ địa lý của nền tảng bao gồm phía Đông Bắc và Đông Ấn Độ, các thành phố tàu điện ngầm và khu vực Nam Ấn Độ. LoadShare cũng có kế hoạch mở rộng hoạt động lên UP và Rajasthan, để thiết lập một mạng lưới đối tác và cũng xử lý các đơn hàng vận chuyển ngược lại. Nó đã xử lý được gần 30 lakh lô hàng kể từ khi ra đời.
“Chúng tôi xử lý cả các đơn hàng thương mại và phi thương mại, và đã bắt đầu từ phía Đông Bắc, nơi chúng tôi có thể xử lý gần 66% đơn hàng trong vòng 3 ngày. Những đơn hàng này được đặt hàng và xử lý trực tiếp bằng nền tảng. Ngoài ra, chúng tôi cũng có dòng phần mềm doanh thu được tính cho các đối tác sử dụng nền tảng công nghệ của chúng tôi,” Talluri, Chủ tịch LoadShare cho biết.

Chính phủ Ấn Độ sẽ đầu tư 33 tỷ rupi xây dựng 15 khu logistic đa phương thức

Chính phủ Ấn Độ có kế hoạch xây dựng các khu logistic đa phương thức tại 15 địa điểm trên cả nước với khoản đầu tư 33 tỷ rupi nhằm giảm chi phí phát sinh về dịch vụ logistics.


Hôm nay, theo thông tin cập nhật của trang Neuvoo, Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Quốc gia Ấn Độ (NHAI) đã ký thỏa thuận với chính phủ Tamil Nadu về việc thành lập một địa điểm như vậy.
Cũng trong ngày hôm nay, NHAI đã ký Biên bản ghi nhớ với Công ty Cổ phần Phát triển Công nghiệp Tamil Nadu (TIDCO) tại New Delhi để phát triển khu logistic đa phương thức trong khu vực Ponneri Industrial Node gần Cảng Kamarajar ở Tamil Nadu.

Biên bản ghi nhớ hợp tác được ký với sự chứng kiến của Bộ trưởng Liên minh đường bộ, cao tốc và vận tải Nitin Gadkari và Bộ trưởng Bộ Công nghiệp của Tamil Nadu, M C Sampath.
Phát biểu trong dịp này, Gadkari cho biết đây là một thỏa thuận quan trọng cho việc phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông đa phương thức tích hợp trong nước.
Bộ Giao thông đường bộ và đường cao tốc đang có kế hoạch phát triển các khu logistics theo Chương trình Nâng cao Hiệu quả Logistics (LEEP) tại 15 địa điểm trên toàn Ấn Độ với chi phí 33 tỷ rupi, bao gồm khoản đầu tư khoảng 1,295 tỷ rupi cho khu vực Chennai.
Các khu logistics theo đề xuất sẽ làm giảm chi phí vận chuyển hàng hóa, giảm ô nhiễm từ xe cộ, giảm tắc nghẽn giao thông và sẽ giảm chi phí kho bãi.

Bán mình cho Alibaba, Lazada kỳ vọng tăng trưởng vượt bậc

Mới đây, Alibaba và Lazada đã đi đến ký kết thỏa thuận đầu tư, theo đó Alibaba sẽ sở hữu cổ phần kiểm soát Lazada, trang thương mại điện tử lớn nhất khu vực Đông Nam Á. Theo thỏa thuận này, Alibaba sẽ mua lại cổ phần của Lazada với giá trị khoảng 1 tỷ USD và đầu tư 500 triệu USD vào vốn chủ sở hữu mới phát hành của Lazada. Sau khi giao dịch hoàn thành, các cổ đông còn lại được quyền bán cổ phần của họ ở Lazada với mức giá thị trường trong 12 đến 18 tháng.

Thương vụ này được Alibaba kỳ vọng sẽ giúp phát triển những nhãn hàng và nhà phân phối trên toàn thế giới, trong đó những nhà bán hàng địa phương cũng có thể tiếp cận được thị trường tiêu dùng Đông Nam Á.

muasamonline-1449270896
Người tiêu dùng hiện nay thích sử dụng phương pháp mua hàng trực tuyến.

Được thành lập vào năm 2012, trang thương mại điện tử Lazada hiện vận hành rất hiệu quả tại các nước khu vực Đông Nam Á gồm Indonesia, Malaysia, Philippin, Singapore, Thái Lan và Việt Nam. Đây là cổng thương mại điện tử dành cho các nhà phân phối, thương hiệu nội địa và quốc tế. Với tổng dân số của sáu quốc gia này vào khoảng 560 triệu người, nhưng trong đó chỉ có khoảng 200 triệu người sử dụng Internet và chỉ có 3% doanh thu bán lẻ đến từ thương mại điện tử. Với sự hiện diện trong toàn khu vực cùng các năng lực đã được địa phương hóa tại từng nước như chuỗi cung ứng, giao vận và thanh toán, qua đó Lazada đã hoàn thiện một giải pháp tối ưu dành cho các thương hiệu quốc tế và các nhà phân phối. Đây là thị trường đầy tiềm năng, được kỳ vọng sẽ tiếp tục phát triển vượt bậc khi tỉ lệ thâm nhập của internet tiếp tục tăng.

Theo một vị CEO của Alibaba, toàn cầu hóa là một chiến lược quan trọng của tập đoàn ở thời điểm hiện tại và trong tương lai. Trong khi dó, Đông Nam Á là thị trường tiêu dùng vô cùng hấp dẫn, rất phân tán và đa đạng, được dẫn dắt bởi xu hướng sử dụng internet di động cùng với ngành bán lẻ hiện đại còn non trẻ và giàu tiềm năng phát triển.

Sau khi về tay Alibaba, Lazada Việt Nam kỳ vọng phát triển thương mại điện tử, đưa nó trở thành một phần đời sống hàng ngày của người Việt và qua đó, người tiêu dùng Việt sẽ được hưởng nhiều lợi ích tiện dụng.

Theo Hiệp hội Thương mại Điện tử Việt Nam (VECOM), thị trường Việt Nam trong giai đoạn 2016 – 2020 được dự đoán sẽ tăng trưởng hơn 30% mỗi năm. Hiện tại Lazada Việt Nam đang tập trung củng cố các nhà bán hàng và thương hiệu trong hệ sinh thái thương mại điện tử của mình để mang đến trải nghiệm mua sắm tuyệt vời nhất cho người tiêu dùng, họ rất lạc quan về viễn cảnh thị trường trong tương lai.

Dịch vụ logistics tại c với nhiều tiềm năng phát triển

Ngành logistics Việt Nam đang đứng trước nhiều cơ hội để phát triển và tham gia sâu vào những trung tâm giao dịch vận tải trên thế giới sau khi gia nhập TPP (Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương). Là thị trường được đánh giá nhiều tiềm năng, logistics Việt Nam là một “miếng bánh ngon” đang chờ khai thác.

Theo dự báo của ngân hàng thế giới (World Bank), từ nay cho đến năm 2020 tốc độ tăng trưởng của Việt Nam là 12% / năm, kim ngạch xuất nhập khẩu đạt mức 623 tỉ USD, đây đang làm điểm đến của rất nhiều nhà đầu tư.

logistics-in-viet-nam-vinalines-logistics-slogan-1024x682
Vinalines Logistics Việt Nam.

Hiện nay, chi phí logistics của Việt Nam cao hơn rất nhiều so với các nước như Mỹ, Trung Quốc hay Thái Lan. Theo một thống kê của VLA (hiệp hội Doanh nghiệp logistics Việt Nam), chi phí logistics của Việt Nam đang chiếm khoảng 25% GDP mỗi năm. Đây được coi là cơ hội lớn cho ngành logistics trong nước “bùng nổ” khi thời gian tới, hoạt động xuất nhập khẩu sẽ phát triển sôi động tại Việt Nam. Trước những thách thức từ hội nhập và yêu cầu thực tế đó, để nâng cao sức cạnh tranh, đòi hỏi các doanh nghiệp logistics phải nâng cao chất lượng dịch vụ.

Hoạt động logistics là một mắt xích quan trọng của nền kinh tế, nó giúp hàng hóa đến được tay người tiêu dùng và đồng thời đảm bảo nguồn nguyên liệu cho quá trình sản xuất. Tuy nhiên, hiện tại hầu như chưa có tiếng nói chung giữa các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và các doanh nghiệp logistics trong nước.  Doanh nghiệp logistics Việt Nam đa phần là doanh nghiệp nhỏ, vốn ít và thiếu cơ sở vật chất như kho tàng, bến bãi, công nghệ thông tin, phương tiện vận chuyển,… Năng lực cạnh tranh cũng như hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp logistics hiện nay không cao, chủ yếu vẫn dừng lại ở việc cung cấp dịch vụ logistics 2PL, cụ thể là dịch vụ vận tải hàng hóa.  Trong khi đó, tại Việt Nam các doanh nghiệp FDI thường tìm kiếm gói dịch vụ logistics tích hợp (phổ biến là 3PL) với nhiều dịch vụ giá trị gia tăng khác như thủ tục hải quan, lưu kho, đóng gói và phân phối sản phẩm.

logistics-bao-quan
Kho bảo quản hàng hoá của dịch vụ Logistics.

Một lực cản lớn của ngành logistics Việt Nam là cơ sở pháp lý chưa rõ ràng để phát triển dịch vụ logistics. Nhà nước cần xây dựng, hoàn thiện khung pháp lý, nâng cấp cơ sở hạ tầng và chất lượng nguồn nhân lực cho lĩnh vực logistics. Bên cạnh đó, Nhà nước cũng cần có biện pháp để thúc đẩy các doanh nghiệp logistics liên kết với nhau, từ đó hình thành các công ty có năng lực, đủ sức cạnh tranh với các công ty nước ngoài.

Ngành logistics Việt Nam còn rất nhiều tiềm năng, nhiều cơ hội đã mở ra để các doanh nghiệp logistics trong nước phát triển, tiến đến mức ngang bằng so với các doanh nghiệp logistics trong khu vực.

Logistics và quá trình phát triển

Logistics là một thuật ngữ tiếng Anh, hiểu theo Tiếng Việt nghĩa là Tiếp vận – Hậu cần. Tuy nhiên, về bản chất thì nó phức tạp hơn hẳn, logistics là từ chỉ chung các hoạt động tiếp nhận, vận chuyển, lưu kho, bảo quản và giao hàng đến đúng nơi yêu cầu. Vì thế, để nói về hoạt động tổng hợp này thì người ta thường dùng chữ logistics và ít ai dùng tiếng Việt.

Theo lý thuyết về kinh tế thì logistics là một phần của chuỗi cung ứng sản phẩm. Với vai trò là hoạt động giúp lưu chuyển và bảo quản hàng hóa trong điều kiện tối ưu nhất trước khi tới tay người tiêu dùng, do đó nó chiếm vị trí rất quan trọng.

global_logistics1
Dịch vụ Logistics sử dụng nhiều hình thức phận chuyển khác nhau.

Về mặt lịch sử, thuật ngữ logistics bắt nguồn từ các cuộc chiến tranh cổ đại khi có những người lính được giao nhiệm vụ chu cấp, phân phối vũ khí và nhu yếu phẩm, đảm bảo đủ điều kiện cho quân sỹ chiến đấu. Đây là công việc “hậu cần” có ý nghĩa sống còn, ảnh hưởng tới cục diện của chiến tranh. Trong cuộc chiến, các bên luôn tìm mọi cách bảo vệ nguồn cung ứng của mình và tìm cách triệt phá nguồn cung ứng của đối phương. Quá trình này đã dần hình thành một hệ thống mà sau này gọi là quản lý logistics.

Vai trò của logistics càng được khẳng định trong cuộc chiến tranh thế giới lần thứ 2. Vì nhu cầu vận chuyển hàng hóa quá lớn nên tối ưu hóa việc vận chuyển được đặt ra. Nhiều giải pháp vận chuyển đã được thử nghiệm qua đó giúp cho ngành vận chuyển cũng như chính bản thân ngành logistics thế giới phát triển. Lúc này, quân đội Mỹ và đồng minh với lực lượng hậu cần khổng lồ đã cung cấp vũ khí, đạn dược, quân nhu,… đầy đủ, đúng thời gian địa điểm, qua đó chiếm ưu thế hơn trong cuộc chiến tranh với quân đội Đức. Trong thời gian này, nhiều ứng dụng về logistics đã phát triển, qua thời gian, chúng được thay đổi để phù hợp hơn với môi trường kinh doanh thời hiện đại. Ngày nay, logistics được phát triển để phục vụ các doanh nghiệp đưa hàng hóa đến mọi nơi trên thế giới.

vanh_dai_tbd_2014__tau_chien_cac_nuoc_o_tran_chau_cang
Với hậu cần đầy đủ, quân đội Mỹ và đồng minh diễn tập trên vành đai Thái Bình Dương.

Với ý nghĩa của từ logistics khá lớn nên trên thế giới không có nhiều công ty cung ứng toàn bộ các dịch vụ logistics trọn gói, đa phần là các nhà cung ứng nhỏ, cung ứng một vài dịch vụ trong đó như: dịch vụ thuộc mảng vận tải, đóng gói, lưu kho, bảo quản, tiếp nhận, lập kế hoạch, lên lộ trình,…. Logistics có thể xem như một hệ sinh thái khổng lồ liên quan đến vận chuyển hàng hóa toàn cầu thời hiện đại.