Thị trường ô tô chở khách ở Việt Nam tăng trưởng nhanh

Thị trường ô tô chở khách ở Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng nhanh chóng so với các nước ASEAN trong những năm gần đây, tăng 38% trong giai đoạn 2012-2016.

Dân số Việt Nam ngày càng tăng và tầng lớp trung lưu đang tăng lên với thu nhập cao đã làm tăng nhu cầu đôi với phương tiện chở khách, khi mà người tiêu dùng bắt đầu hạn chế đi lại bằng xe máy, để đảm bảo an toàn tính mạng và sức khỏe.

ô tô chở khách

Việc gia tăng đối với lượng xe khách ở Việt Nam được tác động bởi một số yếu tố, bao gồm tăng trưởng kinh tế vĩ mô, xu hướng xã hội học và môi trường thương mại tự do ngày càng tăng, với mức thuế nhập khẩu xe trong khối ASEAN giảm từ 50% năm 2015 xuống 0% vào năm 2018. Với tốc độ tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ gần 6,2% trong năm 2016, Việt Nam là một trong những nước có thu nhập bình quân nhanh nhất trong khu vực, hiện đang chuyển hướng sang phương tiện giao thông bốn bánh.

Ngoài ra, lợi ích thu nhập cao từ nghề lái xe, khiến người dân đổ xô nhau mua xe và biến nó thành công cụ kiếm tiền, điển hình như việc đăng kí xe qua ứng dụng Grab hoặc Uber để được nhận khách- Là một hình thức cung cấp dịch vụ đi lại như taxi nhưng bạn không phải sơn màu xe theo công ty, cũng không phải đính logo Taxi; có thể chạy khách khi bạn có thời gian rảnh rỗi. Hoặc có một có một hình thức kinh doanh ô tô khác, từ việc mua ô tô mới và cho người khác thuê lại để chạy xe và lấy tiền thuê hàng tháng. Từ những hình thức kinh doanh từ phương tiện giao thông gần đây đã khiến cho phương tiện đi lại trở nên đa dạng và thuận tiện cho người tiêu dùng hơn.

Tuy nhiên, trái ngược với những cơ hội này, thị trường xe khách của Việt nam đang phải đối mặt với những rào cản nhất định, bao gồm thuế và chi phí cao để duy trì ngành công nghiệp xe khách trong nước cũng như phí giảm ô nhiễm và tắc nghẽn giao thông; việc sản xuất xe trong nước hạn chế, dẫn đến sự phụ thuộc gần như hoàn toàn vào hàng nhập khẩu.

Các sân bay Trung Quốc không thể giải quyết được vấn đề chậm giờ của các chuyến bay – Tại sao?

Theo Công ty tình báo du lịch hàng không OAG, ở rất nhiều sân bay, tình hình chậm giờ của các chuyến bay trở nên tồi tệ hơn trong năm qua. Chỉ có 2 trong số 10 sân bay hàng đầu của Trung Quốc cải thiện được thời gian bay tính đến tháng 4 năm 2017 so với cùng kỳ năm ngoái. Sân bay quốc tế Hồng Kiều tại Thành phố Thượng Hải vẫn giữ nguyên tình trạng, còn 7 sân bay khác thì còn tồi tệ hơn.

Trung Quốc

Có nhiều nguyên nhân gây ra sự chậm trễ này. Những cốt lõi nhất vẫn là quá tải hành khách, quá tải đường bay. Trung Quốc có quá nhiều hãng hàng không vì lợi ích mà không chú ý đến chất lượng chuyến bay; cả máy bay dân sự và quân sự đều mong muốn thêm nhiều đường bay cho riêng mình. Thực tế như vậy, nhưng diện tích mặt đất không thay đổi nên rất khó để đáp ứng được nhu cầu của tất cả mọi người.
John Grant, chuyên gia phân tích cao cấp của OAG, cho biết “các hãng hàng không, các tập đoàn công nghiệp và các nhà cung cấp dịch vụ hàng không đang tìm cách giải quyết vấn đề và cải thiện tính đúng giờ cho các chuyến bay. Không hãng hàng không nào muốn máy bay cất cánh muộn, hoặc phải hạn chế chuyến bay và giảm thời gian bay”

Thêm nữa, thời tiết ở Trung Quốc luôn thay đổi đột ngột cũng là một nguyên nhân khiến máy bay phải cất cánh chậm.

Ngoài ra, có một lý do khác trong thời gian tới ở Trung Quốc đó là lực lượng không lưu bí mật của Trung Quốc sẽ kiểm soát bầu trời – các nhà nghiên cứu hàn lâm Zhang Yu và Zhao Lifei đã phát biểu trước một hội nghị cách đây 2 năm. Có những khi, máy bay quân sự có thể sẽ bất ngờ cần một đường bay dân sự để phục vụ công việc. Và các hãng hàng không sẽ không cho phép hành khách tiếp cận, bởi quân đội phần lớn là hoạt động bí mật.

Nhưng lý do phức tạp nhất vẫn là ngày càng nhiều người sử dụng dịch vụ hàng không.
Ví dụ, trong năm 2014, các hãng hàng không Trung Quốc đã quản lý 391,95 triệu lượt chuyến bay, tăng 10,7% so với năm 2013, tờ China Daily cho biết. Tỷ lệ các chuyến bay đúng giờ giảm dần mỗi năm từ 2010 đến 2015, giảm hơn 80% so với năm 2009, trang thông tin của Báo chí Nhà Nước cho biết. Thêm vào đó, các hãng hàng không lại ồ ạt lao tăng số lượng chuyến bay để đáp ứng nhu cầu ngày càng nhiều và tạo ra sự kiểm soát không lưu trên không.

Nhà nghiên cứu Zhang và Zhao cho biết, Tổng số lượng chuyến bay của Trung Quốc sẽ tăng gấp 3 lần từ năm 2015 đến năm 2035 và chiếm 13% lượng chuyến bay của thế giới. Thực tế cho thấy, các sân bay lớn của Trung Quốc hiện nay đang bị quá tải. Cũng không có gì ngạc nhiên khi Cục quản lý Hàng không dân dụng Trung Quốc buộc phải cấm các sân bay ở Bắc Kinh hoạt động.

Tuy nhiên, con đường xây dựng cơ sở hạ tầng theo như định hướng luôn là một sức mạnh của Trung Quốc. Vì vậy việc mở rộng sân bay tại các thành phố lớn sẽ tiếp tục, song hành với việc xây dựng những sân bay mới, đặc biệt là ở phía Tây Trung Quốc. Hiện nay Trung Quốc đang có 220 sân bay họat động và dự đoán sẽ lên đến con số 244 vào năm 2020.

Công ty công nghệ Logistic LoadShare huy động nguồn vốn từ Matrix Partners India

Công ty công nghệ logistic LoadShare đã huy động được vốn từ Matrix Partners India trong vòng gọi vốn pre-Series A; con số này không được tiết lộ. Công ty LoadShare, được thành lập bởi cựu Giám đốc khách hàng tại Myntra Raghuram Talluri cùng với các nhà điều hành ngành công nghiệp logistics Tanmoy Karmakar và Rakib Ahmed, đã làm việc với các nhà cung cấp dịch vụ logistics nhỏ để tạo ra một nền tảng theo định hướng phân tích.


Loadshare sẽ sử dụng vòng vốn hiện tại để tuyển dụng nhân tài về kỹ thuật và đội ngũ vận hành.
Công ty, được thành lập vào tháng Một năm 2017, cung cấp nhà vận tải nhỏ và nhà cung cấp dịch vụ logistics với phần mềm Isoftware và bao gồm 2000 mã pin để kết nối với khách hàng mới.
Phạm vi bao phủ địa lý của nền tảng bao gồm phía Đông Bắc và Đông Ấn Độ, các thành phố tàu điện ngầm và khu vực Nam Ấn Độ. LoadShare cũng có kế hoạch mở rộng hoạt động lên UP và Rajasthan, để thiết lập một mạng lưới đối tác và cũng xử lý các đơn hàng vận chuyển ngược lại. Nó đã xử lý được gần 30 lakh lô hàng kể từ khi ra đời.
“Chúng tôi xử lý cả các đơn hàng thương mại và phi thương mại, và đã bắt đầu từ phía Đông Bắc, nơi chúng tôi có thể xử lý gần 66% đơn hàng trong vòng 3 ngày. Những đơn hàng này được đặt hàng và xử lý trực tiếp bằng nền tảng. Ngoài ra, chúng tôi cũng có dòng phần mềm doanh thu được tính cho các đối tác sử dụng nền tảng công nghệ của chúng tôi,” Talluri, Chủ tịch LoadShare cho biết.

Chính phủ Ấn Độ sẽ đầu tư 33 tỷ rupi xây dựng 15 khu logistic đa phương thức

Chính phủ Ấn Độ có kế hoạch xây dựng các khu logistic đa phương thức tại 15 địa điểm trên cả nước với khoản đầu tư 33 tỷ rupi nhằm giảm chi phí phát sinh về dịch vụ logistics.


Hôm nay, theo thông tin cập nhật của trang Neuvoo, Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Quốc gia Ấn Độ (NHAI) đã ký thỏa thuận với chính phủ Tamil Nadu về việc thành lập một địa điểm như vậy.
Cũng trong ngày hôm nay, NHAI đã ký Biên bản ghi nhớ với Công ty Cổ phần Phát triển Công nghiệp Tamil Nadu (TIDCO) tại New Delhi để phát triển khu logistic đa phương thức trong khu vực Ponneri Industrial Node gần Cảng Kamarajar ở Tamil Nadu.

Biên bản ghi nhớ hợp tác được ký với sự chứng kiến của Bộ trưởng Liên minh đường bộ, cao tốc và vận tải Nitin Gadkari và Bộ trưởng Bộ Công nghiệp của Tamil Nadu, M C Sampath.
Phát biểu trong dịp này, Gadkari cho biết đây là một thỏa thuận quan trọng cho việc phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông đa phương thức tích hợp trong nước.
Bộ Giao thông đường bộ và đường cao tốc đang có kế hoạch phát triển các khu logistics theo Chương trình Nâng cao Hiệu quả Logistics (LEEP) tại 15 địa điểm trên toàn Ấn Độ với chi phí 33 tỷ rupi, bao gồm khoản đầu tư khoảng 1,295 tỷ rupi cho khu vực Chennai.
Các khu logistics theo đề xuất sẽ làm giảm chi phí vận chuyển hàng hóa, giảm ô nhiễm từ xe cộ, giảm tắc nghẽn giao thông và sẽ giảm chi phí kho bãi.

Sử dụng xăng E5 thay thế hoàn toàn xăng RON 92 từ 6/2017

Để đảm bảo môi trường tương lai cho con cháu thì nền kinh tế cần chuyển bước qua phát triển bền vững. Việc Sau thời gian thí điểm, việc thay thế xăng E5 trên diện rộng là điều thiết yếu.

thay-the-xang-a92-bang-e5-nha-may-ethanol-bi-quan_30836666
Khuyến khích người dân chuyển sang dùng xăng E5 vì phát triển bền vững.

Bộ Công Thương cho biết, hiện nhiều tỉnh thành đã triển khai tiêu thụ mặt hàng xăng sinh học E5, dự kiến đến tháng 6/2017 sẽ thay thế toàn bộ xăng khoáng RON 92 bằng xăng sinh học E5. Để thực hiện lộ trình này, các doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh E5 đang gấp rút tiến hành rà soát tình hình thực hiện lộ trình cũng như kiến nghị các Bộ ngành để có giải pháp cũng như khắc phục khó khăn trong thời gian tới.

E5 là xăng phối trộn 95% xăng khoáng thông thường (A92) với 5% nhiên liệu sinh học Ethanol (cồn E100 hay cồn 99,95%). Chất lượng xăng E5 tại các doanh nghiệp đầu mối kinh doanh đều được tiến hành các thủ tục đánh giá hợp quy chất lượng sản phẩm trước khi cung cấp sản phẩm ra thị trường. Hiện nay, việc cung cấp ethanol nhiên liệu để phối trộn lượng xăng sinh học E5 chủ yếu từ 2 Nhà máy Nhiên liệu sinh học của Công ty Trách nhiệm hữu hạn Tùng Lâm (01 nhà máy công suất 50.000 tấn/năm; 01 nhà máy 100.000 tấn/năm) với tổng công suất 150.000 tấn/năm đủ để phối trộn trên 3 triệu tấn xăng sinh học E5/năm. Các nhà phân phối xăng dầu có thể mua trực tiếp E5 từ nhà máy Lọc dầu Dung Quất hoặc tự sản xuất E5 tại các cơ sở của mình để cung ứng cho toàn bộ hệ thống. Như vậy, việc cung ứng xăng E5 hoàn toàn có thể đảm bảo đủ cho nhu cầu của thị trường khi thực hiện thay thế hoàn toàn xăng khoáng RON 92.

petrolimex-quy-binh-on-gia-xang-dau-con-du-1530-ty-dong1439978477_1457538561

Mặc dù có nhiều thuận lợi để triển khai cũng như nguồn cung khá dồi dào, nhưng theo đánh giá của Vụ Khoa học và Công nghệ (Bộ Công Thương) hiện chênh lệch giữa xăng E5 với xăng RON 92 ở mức thấp nên chưa tạo ra được sự hấp dẫn để chuyển đối, trong khi chi phí phối trộn hiện vẫn cao hơn. Tính đến thời điểm này, giá xăng sinh học E5 chỉ thấp hơn xăng RON 92 khoảng 150 đồng/lít, với giá bán ra tại Petrolimex là 16.220 đồng/lít. Do vậy, nhiều người tiêu dùng vẫn chưa mặn mà sử dụng xăng E5. Trước thực tế đó, để việc thay thế xăng khoáng RON92 bằng E5 theo đúng lộ trình vào giữa năm 2017, Bộ Công Thương đang gấp rút triển khai nhiều kế hoạch, trong đó Bộ này vừa kiến nghị Chính phủ tiếp tục giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương thực hiện tính giá cơ sở xăng E5 và E10 theo quy định tại Thông tư liên tịch số 90 ngày 24/6/2016. Quan trọng hơn là làm rõ những quy định về phương pháp tính giá cơ sở, cơ chế hình thành, quản lý, sử dụng Quỹ bình ổn giá và điều hành giá xăng dầu đối với mặt hàng xăng sinh học.

Lãnh đạo Bộ Công Thương cũng có văn bản yêu cầu Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam và các thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu, thương nhân phân phối xăng dầu xây dựng phương án đảm bảo nguồn cung cũng như mở rộng thêm trạm phối trộn xăng E5 trên cả nước để việc triển khai sử dụng xăng sinh học thay thế xăng RON 92 đảm bảo đúng phương án đề ra.

Bán mình cho Alibaba, Lazada kỳ vọng tăng trưởng vượt bậc

Mới đây, Alibaba và Lazada đã đi đến ký kết thỏa thuận đầu tư, theo đó Alibaba sẽ sở hữu cổ phần kiểm soát Lazada, trang thương mại điện tử lớn nhất khu vực Đông Nam Á. Theo thỏa thuận này, Alibaba sẽ mua lại cổ phần của Lazada với giá trị khoảng 1 tỷ USD và đầu tư 500 triệu USD vào vốn chủ sở hữu mới phát hành của Lazada. Sau khi giao dịch hoàn thành, các cổ đông còn lại được quyền bán cổ phần của họ ở Lazada với mức giá thị trường trong 12 đến 18 tháng.

Thương vụ này được Alibaba kỳ vọng sẽ giúp phát triển những nhãn hàng và nhà phân phối trên toàn thế giới, trong đó những nhà bán hàng địa phương cũng có thể tiếp cận được thị trường tiêu dùng Đông Nam Á.

muasamonline-1449270896
Người tiêu dùng hiện nay thích sử dụng phương pháp mua hàng trực tuyến.

Được thành lập vào năm 2012, trang thương mại điện tử Lazada hiện vận hành rất hiệu quả tại các nước khu vực Đông Nam Á gồm Indonesia, Malaysia, Philippin, Singapore, Thái Lan và Việt Nam. Đây là cổng thương mại điện tử dành cho các nhà phân phối, thương hiệu nội địa và quốc tế. Với tổng dân số của sáu quốc gia này vào khoảng 560 triệu người, nhưng trong đó chỉ có khoảng 200 triệu người sử dụng Internet và chỉ có 3% doanh thu bán lẻ đến từ thương mại điện tử. Với sự hiện diện trong toàn khu vực cùng các năng lực đã được địa phương hóa tại từng nước như chuỗi cung ứng, giao vận và thanh toán, qua đó Lazada đã hoàn thiện một giải pháp tối ưu dành cho các thương hiệu quốc tế và các nhà phân phối. Đây là thị trường đầy tiềm năng, được kỳ vọng sẽ tiếp tục phát triển vượt bậc khi tỉ lệ thâm nhập của internet tiếp tục tăng.

Theo một vị CEO của Alibaba, toàn cầu hóa là một chiến lược quan trọng của tập đoàn ở thời điểm hiện tại và trong tương lai. Trong khi dó, Đông Nam Á là thị trường tiêu dùng vô cùng hấp dẫn, rất phân tán và đa đạng, được dẫn dắt bởi xu hướng sử dụng internet di động cùng với ngành bán lẻ hiện đại còn non trẻ và giàu tiềm năng phát triển.

Sau khi về tay Alibaba, Lazada Việt Nam kỳ vọng phát triển thương mại điện tử, đưa nó trở thành một phần đời sống hàng ngày của người Việt và qua đó, người tiêu dùng Việt sẽ được hưởng nhiều lợi ích tiện dụng.

Theo Hiệp hội Thương mại Điện tử Việt Nam (VECOM), thị trường Việt Nam trong giai đoạn 2016 – 2020 được dự đoán sẽ tăng trưởng hơn 30% mỗi năm. Hiện tại Lazada Việt Nam đang tập trung củng cố các nhà bán hàng và thương hiệu trong hệ sinh thái thương mại điện tử của mình để mang đến trải nghiệm mua sắm tuyệt vời nhất cho người tiêu dùng, họ rất lạc quan về viễn cảnh thị trường trong tương lai.

Dịch vụ logistics tại c với nhiều tiềm năng phát triển

Ngành logistics Việt Nam đang đứng trước nhiều cơ hội để phát triển và tham gia sâu vào những trung tâm giao dịch vận tải trên thế giới sau khi gia nhập TPP (Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương). Là thị trường được đánh giá nhiều tiềm năng, logistics Việt Nam là một “miếng bánh ngon” đang chờ khai thác.

Theo dự báo của ngân hàng thế giới (World Bank), từ nay cho đến năm 2020 tốc độ tăng trưởng của Việt Nam là 12% / năm, kim ngạch xuất nhập khẩu đạt mức 623 tỉ USD, đây đang làm điểm đến của rất nhiều nhà đầu tư.

logistics-in-viet-nam-vinalines-logistics-slogan-1024x682
Vinalines Logistics Việt Nam.

Hiện nay, chi phí logistics của Việt Nam cao hơn rất nhiều so với các nước như Mỹ, Trung Quốc hay Thái Lan. Theo một thống kê của VLA (hiệp hội Doanh nghiệp logistics Việt Nam), chi phí logistics của Việt Nam đang chiếm khoảng 25% GDP mỗi năm. Đây được coi là cơ hội lớn cho ngành logistics trong nước “bùng nổ” khi thời gian tới, hoạt động xuất nhập khẩu sẽ phát triển sôi động tại Việt Nam. Trước những thách thức từ hội nhập và yêu cầu thực tế đó, để nâng cao sức cạnh tranh, đòi hỏi các doanh nghiệp logistics phải nâng cao chất lượng dịch vụ.

Hoạt động logistics là một mắt xích quan trọng của nền kinh tế, nó giúp hàng hóa đến được tay người tiêu dùng và đồng thời đảm bảo nguồn nguyên liệu cho quá trình sản xuất. Tuy nhiên, hiện tại hầu như chưa có tiếng nói chung giữa các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và các doanh nghiệp logistics trong nước.  Doanh nghiệp logistics Việt Nam đa phần là doanh nghiệp nhỏ, vốn ít và thiếu cơ sở vật chất như kho tàng, bến bãi, công nghệ thông tin, phương tiện vận chuyển,… Năng lực cạnh tranh cũng như hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp logistics hiện nay không cao, chủ yếu vẫn dừng lại ở việc cung cấp dịch vụ logistics 2PL, cụ thể là dịch vụ vận tải hàng hóa.  Trong khi đó, tại Việt Nam các doanh nghiệp FDI thường tìm kiếm gói dịch vụ logistics tích hợp (phổ biến là 3PL) với nhiều dịch vụ giá trị gia tăng khác như thủ tục hải quan, lưu kho, đóng gói và phân phối sản phẩm.

logistics-bao-quan
Kho bảo quản hàng hoá của dịch vụ Logistics.

Một lực cản lớn của ngành logistics Việt Nam là cơ sở pháp lý chưa rõ ràng để phát triển dịch vụ logistics. Nhà nước cần xây dựng, hoàn thiện khung pháp lý, nâng cấp cơ sở hạ tầng và chất lượng nguồn nhân lực cho lĩnh vực logistics. Bên cạnh đó, Nhà nước cũng cần có biện pháp để thúc đẩy các doanh nghiệp logistics liên kết với nhau, từ đó hình thành các công ty có năng lực, đủ sức cạnh tranh với các công ty nước ngoài.

Ngành logistics Việt Nam còn rất nhiều tiềm năng, nhiều cơ hội đã mở ra để các doanh nghiệp logistics trong nước phát triển, tiến đến mức ngang bằng so với các doanh nghiệp logistics trong khu vực.

Logistics và quá trình phát triển

Logistics là một thuật ngữ tiếng Anh, hiểu theo Tiếng Việt nghĩa là Tiếp vận – Hậu cần. Tuy nhiên, về bản chất thì nó phức tạp hơn hẳn, logistics là từ chỉ chung các hoạt động tiếp nhận, vận chuyển, lưu kho, bảo quản và giao hàng đến đúng nơi yêu cầu. Vì thế, để nói về hoạt động tổng hợp này thì người ta thường dùng chữ logistics và ít ai dùng tiếng Việt.

Theo lý thuyết về kinh tế thì logistics là một phần của chuỗi cung ứng sản phẩm. Với vai trò là hoạt động giúp lưu chuyển và bảo quản hàng hóa trong điều kiện tối ưu nhất trước khi tới tay người tiêu dùng, do đó nó chiếm vị trí rất quan trọng.

global_logistics1
Dịch vụ Logistics sử dụng nhiều hình thức phận chuyển khác nhau.

Về mặt lịch sử, thuật ngữ logistics bắt nguồn từ các cuộc chiến tranh cổ đại khi có những người lính được giao nhiệm vụ chu cấp, phân phối vũ khí và nhu yếu phẩm, đảm bảo đủ điều kiện cho quân sỹ chiến đấu. Đây là công việc “hậu cần” có ý nghĩa sống còn, ảnh hưởng tới cục diện của chiến tranh. Trong cuộc chiến, các bên luôn tìm mọi cách bảo vệ nguồn cung ứng của mình và tìm cách triệt phá nguồn cung ứng của đối phương. Quá trình này đã dần hình thành một hệ thống mà sau này gọi là quản lý logistics.

Vai trò của logistics càng được khẳng định trong cuộc chiến tranh thế giới lần thứ 2. Vì nhu cầu vận chuyển hàng hóa quá lớn nên tối ưu hóa việc vận chuyển được đặt ra. Nhiều giải pháp vận chuyển đã được thử nghiệm qua đó giúp cho ngành vận chuyển cũng như chính bản thân ngành logistics thế giới phát triển. Lúc này, quân đội Mỹ và đồng minh với lực lượng hậu cần khổng lồ đã cung cấp vũ khí, đạn dược, quân nhu,… đầy đủ, đúng thời gian địa điểm, qua đó chiếm ưu thế hơn trong cuộc chiến tranh với quân đội Đức. Trong thời gian này, nhiều ứng dụng về logistics đã phát triển, qua thời gian, chúng được thay đổi để phù hợp hơn với môi trường kinh doanh thời hiện đại. Ngày nay, logistics được phát triển để phục vụ các doanh nghiệp đưa hàng hóa đến mọi nơi trên thế giới.

vanh_dai_tbd_2014__tau_chien_cac_nuoc_o_tran_chau_cang
Với hậu cần đầy đủ, quân đội Mỹ và đồng minh diễn tập trên vành đai Thái Bình Dương.

Với ý nghĩa của từ logistics khá lớn nên trên thế giới không có nhiều công ty cung ứng toàn bộ các dịch vụ logistics trọn gói, đa phần là các nhà cung ứng nhỏ, cung ứng một vài dịch vụ trong đó như: dịch vụ thuộc mảng vận tải, đóng gói, lưu kho, bảo quản, tiếp nhận, lập kế hoạch, lên lộ trình,…. Logistics có thể xem như một hệ sinh thái khổng lồ liên quan đến vận chuyển hàng hóa toàn cầu thời hiện đại.

Những tiện ích của dịch vụ COD

COD (cash on delivery) nghĩa là giao hàng và thu tiền hộ, tức là người mua sẽ trả tiền khi nhận hàng. Đây là một trong những dịch vụ chuyển phát nhanh rất tiện lợi, không thể thiếu đối với bên bán hàng và bên mua hàng.

Trong thời đại công nghệ thông tin hiện nay, xu thế mua bán hàng online qua internet đang rất phát triển và được nhiều người tiêu dùng lựa chọn. Với phương thức này, việc quảng bá sản phẩm được thực hiện rất đơn giản, nhanh chóng mà tiết kiệm được chi phí, mang lại hiệu quả cao cho các nhà cung cấp. Người tiêu dùng thì có thể theo dõi, lựa chọn sản phẩm thoải mái, dễ dàng mà không phải đến tận nơi trưng bày,…Tuy nhiên, một vấn đề lớn đã phát sinh đó là, bên mua và bên bán chưa thực sự tin tưởng nhau để có thể thực hiện trả tiền trước nhận hàng sau hoặc nhận hàng trước trả tiền sau. Từ nhu cầu thực tế đó, dịch vụ COD đã ra đời và đáp ứng được yêu cầu của cả bên mua và bên bán. Với dịch vụ giao hàng và thu tiền hộ, bên mua có thể kiểm tra hàng hóa trước khi trả tiền, đồng thời bên bán cũng thu được tiền ngay khi hàng đã được trao tận tay bên mua.

so-sanh-cod
So sánh hình thức chuyển phát truyền thống với COD.

Tại thị trường Việt Nam, có rất nhiều công ty đang cung cấp dịch vụ COD với nhiều tên gọi như: dịch vụ gửi hàng COD, dịch vụ ship hàng COD, dịch vụ giao hàng thu tiền hộ,… Tùy theo từng công ty mà chính sách hay hình thức thanh toán tiền COD có thể khác nhau. Có công ty sẽ thu tiền phí COD nhưng có công ty sẽ miễn phí tiền này. Tuy nhiên, dịch vụ COD đều có thể thực hiện với thủ tục đơn giản và nhanh chóng, chỉ mất vài phút là bên bán hàng có thể hoàn tất thủ tục gửi hàng đến bên mua hàng. Thủ tục nhận lại tiền thu hộ cũng rất đơn giản, bên bán có thể đến nhận tiền trực tiếp hoặc thông qua tài khoản ngân hàng của mình, công ty cung cấp dịch vụ COD sẽ chuyển khoản số tiền đến tài khoản của bên bán.

thanh-toan-cod-1
Tâm lý chắc ăn của người mua hàng khiến COD được phổ biến rộng rãi hơn.

Nói chung tại Việt Nam, do thói quen cũng như tâm lý chắc ăn của người mua hàng, phải sờ tận tay, thấy tận mắt sản phẩm mình mua rồi mới trả tiền, do đó, dịch vụ này sẽ ngày càng phát triển hơn nữa.